[姑苏车网 试驾评测]提起讴歌，这是一个诞生于北美的日系豪华品牌，主打个性与运动，在北美市场多年征战，树立了相当不错的口碑；虽然是来自本田的高端品牌，但是整个产品体系无论是从设计理念、整车工艺以及驾驶体验上来说，都是和本田拉开了很大的差距，在产品实力上是完全可以和BBA分庭抗礼的。

只不过由于早年未能进行国产，导致其过高的价格令人望而却步，直到2016年7月广汽讴歌国产的首款车型CDX上市之后，才缓解了这一尴尬的局面，讴歌才是真正意义上开始深耕中国市场。如今过去快3年了，广汽讴歌CDX也经历了年代改款，最新的2018款车型，对配置进行了不少的提升，而我们今天为大家试驾的则是2018款 1.5T 四驱智享纪念版，属于1.5T车系的次顶配，一起来看看它的表现能不能满足你现在对豪华品牌的预期。

作为广汽讴歌国产化的第一枪，讴歌CDX的问世其实是非常明智的，因为国人对SUV的需求已经达到近乎狂热的地步，而且紧凑型运动化的定位，又相当契合购买人群的年轻化趋势，所以这台车的竞争对手很明确就是奔驰GLA、宝马X1以及奥迪Q3。

讴歌CDX的车头造型轮廓很突出，引擎盖上隆起的线条增加了视觉冲击力，整个前脸营造出凶狠的气势，看上去十分醒目。

镀铬五边形中网的轮廓线条简洁大方，内部加入了星空璀璨式的装饰点缀，颇具梦幻般的色彩，尤其是搭配上极光幻蓝的车身颜色，显得更加惊艳。

前大灯造型凌厉，如同目光炯炯有神，又不失时尚气息，内部LED灯组的设计看上去很有这个级别车型该有的档次感。值得注意的是，CDX全系标配LED大灯和日间行车灯，这一点相当厚道，值得称赞。实拍车的雾灯采用了LED光源，一分为二，很有设计感。

讴歌CDX的侧面看上去比较修长，给人感觉尺寸并不小，而实际上相比同级对手奥迪Q3，它在尺寸上也有一定优势。当然，车身侧面丰富的线条增加了立体感，营造了很好的运动气质，也很符合它的定位。车顶的银色行李架虽然只是装饰作用，但是也增加了不少的质感。

讴歌CDX的后视镜也非常值得说道：首先，集成在外后视镜上的转向灯，造型与前大灯一脉相承，可见讴歌在细节之处的雕琢相当用心。

其次，讴歌CDX全系标配后视镜电动折叠、电动调节、锁车自动折叠，相当厚道。实拍车型还带有360全景影像，进一步提升了泊车便利性。

讴歌CDX全系标配235/50 R18的轮胎，这也是值得称赞的一点，不过轮圈样式和型号有所差别，毕竟要根据这个去区别高低配。实拍车型旋风式的轮圈造型营造出动感的视觉效果，比低配车型看上去更加精致。

与车头那种个性另类的设计风格不同的是，讴歌CDX的车尾明显变得要沉稳一些。你可以说它尾部的设计相比前脸稍显简单，但是整体轮廓还是简洁立体，依旧显现出力量感。

与车身同色的尾翼增加了运动特质，显得富有生机。后尾灯的整体设计与前大灯保持一致，依旧时尚锐利，排气管采用双边双出布局，并带有镀铬饰条，细节之处的精致感在讴歌CDX身上并不缺乏。

车尾右下角的AWD标识表明了它是一台四驱车型，只不过并不是讴歌引以为傲的全时四驱，而是普通的适时四驱，不过对于城市定位的CDX而言，是最适合不过的设定了。

带有位置记忆的电动尾门，是这个级别车型该有的配置，可以很好地照顾到身材比较娇小的女性用户，只不过我希望在今后的改款中，可以加上后备箱感应开启，这样就会锦上添花了。

讴歌CDX的内饰设计采用了豪华车惯用的环抱式风格，对称的造型简约大气，接受度很高。作为一台主打年轻运动的紧凑型豪华SUV，CDX的内饰配色看上去挺有活力，整体的层次感很高，但又不会很花里胡哨，拿捏很到位。

材质方面，大面积的皮革装饰彰显了品质感，边缘处的缝线显得细腻考究，整体摸上去很舒服。

HUD抬头显示在竞争车型中还是很少见的，仪表盘两侧为传统机械式仪表，中间是一块大尺寸屏幕，可以显示不少信息，也比较丰富。不过作为一台2018款的次顶配车，我感觉用上全液晶仪表，会更加符合当下的潮流。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘尺寸适中，两侧的多功能按键和布局很适宜，滚轮的操作相当顺手。3、9点位置能够提供扎实的手感，整个盘身的握感舒适，皮质很细腻，触感不错。

中控屏幕为8英寸，虽然并不是很大，但是样式看上去还是有豪华感的，毕竟带有镀铬装饰和质感十足的面板。整个中控系统的界面清晰直观，主要依靠触屏操作，灵敏度和反应速度还是不错的，只是有些常用功能比如音量调节可以做成实体，会更加利于盲操。

车内旋钮与按键的阻尼比较细腻，设置和布局相当合理，操作起来非常容易上手，双区自动空调是全系标配，这一点很厚道，符合豪华品牌应有的水准。

整个内饰最吸引眼球的就是中控地台了，驾驶模式的切换旋钮设计特别醒目，按键式换挡区域采用了优美的线条设计，与讴歌的超级跑车NSX如出一辙，很有科技感。虽然配备了自动启停，但是没有电子手刹和自动驻车，稍显遗憾。

中控地台下方有镂空的储物格，这是一个别有心思的设计，下方还带有12V电源、HDMI以及双USB接口，细节之处很到位。前排座椅中间虽然没有设置可翻起的扶手，但是依旧带有两个杯架，中间还有一个可拓展的限位机构，满足日常需求。

讴歌CDX的车门内衬为软性材质，在你经常触摸的地方有真皮包裹，很有质感，前排带有车窗一键升降，如果能够普及到后排，就相当不错了。

配置方面，这台顶配CDX带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航以及自动泊车等，以这个级别的车来说，是做得比较不错的。

前排座椅宽大厚实，乘坐舒适性不错，对大腿的承托性到位。前排座椅支持电动调节和座椅加热，主驾驶除了常见的前后和靠背调节，还带有高低和腰部支撑调节，以及两组座椅记忆，功能很齐全。

后排座椅有一个比较有意思的亮点，就是这个可以上下调节的中央扶手。当你在按动扶手前方的按键，它就可以上下移动，往上就成了扶手，往下就成了中间座椅，扶手两侧的按键还能控制前方杯架的弹出。不得不说，讴歌CDX的设计很用心，很个性。

后排带有出风口，还有两组2.5A的USB接口，细节方面很到位，充电需求也能满足。

讴歌CDX的后备箱比较规整，尺寸很大，可以满足日常使用需求，当然后排也是支持四六分割放倒，可以进一步提高装载能力。尾箱还有点烟器接口，便利性不错。

动力方面，先来说一下参数，讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，这个数值对于1.5T的发动机而言，算是非常亮眼的。与之匹配的是8速湿式双离合变速箱，带有舒适和运动两种驾驶模式，本田常见的ECO模式在这台车上不复存在，这也是讴歌考虑到CDX偏向运动的产品属性。

在动力响应方面，这台1.5T涡轮增压发动机，并没有让你感受到什么涡轮迟滞，整体的输出很像自然吸气般线性顺滑，而且在中途加速时，整个动力的输出很浑厚。

讴歌这台8速湿式双离合的换挡品质很不错，低速时并不会发生双离合变速箱出现的抖动感，主要是因为它带有液力变矩器，所以会很传统自动变速箱一样，换挡柔顺不顿挫。

讴歌CDX在舒适模式和运动模式下，悬架的表现差别并不是很大，只是说运动模式下的悬架调教会稍微硬朗一些；而变速箱的表现就有明显的差异，在运动模式下，变速箱降档很积极，转速会维持在2000转以上，让发动机转能够在最大扭矩输出的转速区间发力。

本车使用了主动降噪技术，噪音抑制的效果达到了同级车该有的水平，本田发动机惯有的嘶吼声被消除了大半，风噪和胎噪则被抑制得相当不错，对于以往本田车系的隔音，这台讴歌CDX的表现以及足够了。

编辑总结：广汽讴歌CDX从诞生开始就肩负着光荣的使命，同时也被寄予了极大的厚望，讴歌希望这台紧凑型豪华SUV可以打响国内市场真正意义上的第一枪，为大家重塑日系豪华品牌的形象。即使讴歌主打着个性与运动的属性，但是这也并不意味它可以不去冲击主流市场，而当下豪华紧凑型SUV则是各大厂家发力的重点，CDX的问世是相当正确的策略。

从产品本身而言，广汽讴歌CDX的设计很新潮，它那充满活力的车身线条和个性十足的内饰造型足够吸引一大批年轻人。当然，它也不是样子货，CDX的机械品质在同级别中有着很高的水准，无论是发动机和变速箱的动力匹配完善度还是悬架系统的调教适宜度，都在同级别中有着很强的竞争力，并不比传统德系豪华三强逊色，所以当你厌倦了满大街的BBA，广汽讴歌CDX将会成为你的充满品质的个性之选。

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