此刻我正奔驰在京郊的高速公路上，难得车少人稀，我按下了科鲁泽RS的定速巡航按键，把速度设定在了110km/h，发动机轻描淡写的将转速维持在了2000转/分钟出头的水平。后视镜内侧的盲点监测灯光偶有闪烁，提醒我有车辆靠近。我很满意，要知道我的那台老现代在同等的时速下发动机转速近3000转/分钟，毫无疑问，同等转速下较低转速能带来更少的燃油消耗以及更低的噪音。

科鲁泽是雪佛兰全新战略下的全新车型，定位于科沃兹与科鲁兹之间，主打运动风，很幸运，分配到我手中的试驾车也是顶配的RS版。来自通用体系的1.3L排量涡轮发动机并不陌生，最大输出功率120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，这甚至达到了当下2.0L发动机的效率。当然这也得益于技术的进步，比如使用了双喷射系统，更轻量化的缸体，小惯量涡轮等等。

账面数据与实际表现基本相符，科鲁泽RS运动化设定让这台发动机表现高亢，随着发动机指针的每一次上扬，每一滴油的能量便会在速度上有所体现。持续的大力加速状态下，会明显的感知，后背一直有力量在推着你向前。如果你想慵懒的做个美男子，科鲁兹的经济模式特别适合你，按ECO你会发现刚烈的性格收敛了至少4成以上。

1.3T 三缸发动机是个绕不开的话题，比如抖动、噪音，在150公里的试驾过程中，其因发动机产生的抖动跟噪音确实在一个正常的水平之上，即使在急加速的状态下，也足够悠然自得。有媒体同行打开机舱做了测试，这台1.3T的发动机因为机械结构抖动略微明显，不过反馈到车舱内、反馈给驾乘者的感受确实相当“正常”。在这里聊一个细节，科鲁泽的1.3T发动机护盖采用了一层厚厚的软橡胶，看的出来通用雪佛兰在舒适性方面做了许多的努力。

唯一不太爽的是，高速时路遇风化稍严重的路况，来自底盘的噪声要明显一些。

这是一台相当好开的家用车，它的方向并不是一味的“轻盈”，而是给你一个小小的力道，让驾驶者感知方向的多少。大概是倾向于运动化的调教的缘故，车辆在经过减速带时会稍显硬朗，不过整体性很棒，“咚”的一声就过了，并没有多余的晃动与杂声。