此刻的我正在飞驰的回苏列车上，遥想几年前南京至苏州还需要3个小时的车程，而今已缩短到了1小时左右，现在的世界真是唯“快”不破，一切都在日新月异。几个小时前，我坐进北汽新能源车EX的主驾，准备着开始今天的城际穿梭之旅。苏州到南京，没错，这次是开电车。

这是我第一次长距离驾驶电车，其实有好长的一段时间已经没有摸到电动汽车了，尽管这个领域目前是如此的火爆。跟北汽新能源也算有缘，早起便体验过E150等初代的电动车型，发展至今技术已经过多次迭代，新时代的EX5车型到底怎样，让我对这次的苏州-南京城际穿越体验心生期待。

此次试驾的EX5车型，颜色偏亮，是年轻的你喜欢的样子

拥有更长的续航的能力是所有的电动车企业努力的方向，而作为电动车用户更关心的也是这台车满电能跑多少公里。新车EX5 电池容量为61.8kWh，NEDC即综合工况的续航里程为415公里，拿到这台车的时候续航为368公里，累计百公里平均能耗达到了29kWh，不免让人有些失望，照此推算续航仅有200公里？

拿到这台车试驾车时，续航里程为368公里

小计里程、小计功耗清零

其实，结论下早了。

不卖关子，直接来看成绩单。去往南京，经停常州，车队开过了高速、环架以及市区道路，比例约为7:2:1，总行驶里程246.4公里，剩余84公里，两者相加得出总续航里程为330公里；再来看小计百公里能耗16.6kWh，61.8kWh的电池容量，即得出续航里程372公里。两个维度得出的续航里程相差40公里左右，电车受客观条件影响较大，误差无法避免。

高速道路

城区道路

此行城际之旅，我们四人一车，两只行李箱+3只背包/设备，天气相对适宜全程未开空调，偶尔开窗通风。两个数字虽有差距，若再打个折扣的话，环境在恶劣一些，300公里的续航总有所保证了，有了这个数字，城际间的通行焦虑可打消多半了。

随行工作人员的行李箱

抵达南京后的小计里程为246.4公里

小计功耗是百公里16.6kWH

剩余续航为84公里

在驾驶的过程中有几个小体验跟大聊一聊。EX5拥有三级动能回收，当达到最大的三级时阻力最大，这时候会触发车辆的安全带预紧，走走停停的路况并不觉得顺，建议大家根据自己需要，想开的舒服点儿最好不要使用动能回收最高档；第二点是刹车，推测是为了给动能回收系统留出空间，刹车的空行程并不算短，开车过程中做好预判的同时，要刹车请大脚。第三点是油门(电门)，油门(电门)的后1/2相对较重，需要急速超车时要“敢踩”。

动能回收功能，有三个等级