此刻的我正在飞驰的回苏列车上，遥想几年前南京至苏州还需要3个小时的车程，而今已缩短到了1小时左右，现在的世界真是唯“快”不破，一切都在日新月异。几个小时前，我坐进北汽新能源车EX的主驾，准备着开始今天的城际穿梭之旅。苏州到南京，没错，这次是开电车。

这是我第一次长距离驾驶电车，其实有好长的一段时间已经没有摸到电动汽车了，尽管这个领域目前是如此的火爆。跟北汽新能源也算有缘，早起便体验过E150等初代的电动车型，发展至今技术已经过多次迭代，新时代的EX5车型到底怎样，让我对这次的苏州-南京城际穿越体验心生期待。

此次试驾的EX5车型，颜色偏亮，是年轻的你喜欢的样子

拥有更长的续航的能力是所有的电动车企业努力的方向，而作为电动车用户更关心的也是这台车满电能跑多少公里。新车EX5 电池容量为61.8kWh，NEDC即综合工况的续航里程为415公里，拿到这台车的时候续航为368公里，累计百公里平均能耗达到了29kWh，不免让人有些失望，照此推算续航仅有200公里？

拿到这台车试驾车时，续航里程为368公里

小计里程、小计功耗清零

其实，结论下早了。

不卖关子，直接来看成绩单。去往南京，经停常州，车队开过了高速、环架以及市区道路，比例约为7:2:1，总行驶里程246.4公里，剩余84公里，两者相加得出总续航里程为330公里；再来看小计百公里能耗16.6kWh，61.8kWh的电池容量，即得出续航里程372公里。两个维度得出的续航里程相差40公里左右，电车受客观条件影响较大，误差无法避免。

高速道路

城区道路

此行城际之旅，我们四人一车，两只行李箱+3只背包/设备，天气相对适宜全程未开空调，偶尔开窗通风。两个数字虽有差距，若再打个折扣的话，环境在恶劣一些，300公里的续航总有所保证了，有了这个数字，城际间的通行焦虑可打消多半了。

随行工作人员的行李箱

抵达南京后的小计里程为246.4公里

小计功耗是百公里16.6kWH

剩余续航为84公里

在驾驶的过程中有几个小体验跟大聊一聊。EX5拥有三级动能回收，当达到最大的三级时阻力最大，这时候会触发车辆的安全带预紧，走走停停的路况并不觉得顺，建议大家根据自己需要，想开的舒服点儿最好不要使用动能回收最高档；第二点是刹车，推测是为了给动能回收系统留出空间，刹车的空行程并不算短，开车过程中做好预判的同时，要刹车请大脚。第三点是油门(电门)，油门(电门)的后1/2相对较重，需要急速超车时要“敢踩”。

动能回收功能，有三个等级

EX5是一款造型偏时尚化的SUV，前脸的细节刻画到位，六边形的格栅两侧带有类似于“豹须”似的小格子，可爱的同时兼具未来感，正中则是充电口，充电器则居于前备箱中。灯光的配置很舍得，全系LED光源，够范儿够档次，顶配车型拥有ACC自适应巡航系统，进气坝底部还有雷达装置。

充电口位于车头前部

可爱兼具未来感的前脸

顶配车型底部有ACC自适应巡航系统

18寸的轮圈配于并不大的EX5车身之上显得格外精神，无钥匙进入功能全系都有，360度全景影像顶配、次顶配车型都有配置。活动伊始，我们借助道具对360影像进行了体验，全车视野遮挡，轻松实现避障，复杂路况下相当有益。

225的宽度

EX5并没有为了节能而使用

更窄的规格

后视镜上的摄像头

为360度幻影准备的

EX的方向盘环身较粗，触感细腻，空调出风口“北”字设计，一切迎向品牌。开起来的EX5方向轻盈，女孩子城区拥挤或是挪车移库会游刃有余很多。其座椅的发泡棉给的相当软乎，有种日系大沙发的体验感，前后排配备了四个USB接口，充足满足电子设备不离手的现代人的需要。

EX5的座椅相当柔软

前后有4个USB接口

长途驾驶不免无趣，可以逗逗语音助手“小E”，聊聊天气，唱唱歌，若是识别准确度上再上一个台阶就更棒了。中控屏与全液晶仪表可以实现联动，三指在中控屏上滑动即可实现“飞屏”功能，科技体验感与使用性都不错。此外，EX5还跟大家展示了其“放电”功能，即可在自驾外出时输出电量给到电器设备，户外喝上一杯香醇的咖啡或是吃上一顿火锅都是触手可及的生活场景。

飞屏功能

全液晶屏幕带来个性化的信息显示

观点：经过了200多公里的城际穿越试驾，让我对EX5有了更加全面、详实的认识，也感受到了目前这些电动车一线企业的一线产品达到了一个怎样的水准。毫无疑问，EX5已是相当完善，续航足以让人满意，日常上下班，偶尔来个城际穿越它都能胜任，完善度很高。希望在细节层面，比如多媒体、主驾侧的A柱位置的风噪这些小处持续优化升级，给大家一个更好用的电动汽车。