作为一台混动车，讴歌CDX混动版最大的亮点在于采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统在雅阁、CR-V上已经应用过，是一套非常好的动力系统。这套系统主要由一台2.0L阿特金森循坏发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。

i-MMD系统的优势在于，没有了传统的变速机构，燃油效率提高，而且采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出。该系统具有3种形式模式，分别为EV行驶模式、混动行驶模式、发动机行驶模式。

电动模式的好处就是能够更高效的利用能源，因为能源不仅来自于发动机，车辆在制动或者减速的时候，也能够回收一部分电能。

在大多数情况下，这款车的发动机都不会直接驱动前轮，而是先发电，然后再用电能来驱动车轮。据官方所讲，混动模式主要出现在加速或者电量不足的情况下。在市区行驶时，大多数时候车辆都会用混动模式。在混动模式下，发动机带动发电机产生电流，然后和来自锂电池的电流汇合，一起给电动机供电，从而提供更强的动力输出。

在正常行驶时，混动模式可以让发动机保持2000rpm经济油耗区内发电（据说这台2.0L阿特金森循环发动机，大概2000rpm左右发动机的燃油效率是最高的），这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗，所以此时发动机的转速就不会很高。同时电动机还有扭矩上的优势（驱动电机135kW/315N·m），所以加速能力并不会太弱，反而还会比1.5T的车型更强。

讴歌这套混动还有一种模式就是发动机直接驱动车轮。因为没有传统变速箱，所以发动机转速会随着车速相应提升，但这时候车辆状态相当于传统汽车的以最高挡位行驶，所以车速的变化不会导致发动机转速过高而偏离经济油耗区。但由于这种“高挡位”的齿比不利于加速，所以这种直联模式一般只有在高速巡航的时候才会出现，一旦你踩下油门，想要加速超车，它马上就会切换到混动模式。

当电池电量不多时，系统就会尽可能地给电池组充电。所以有时候你可以看到，发动机一边工作、驱动车辆，同时电池组还能进行充电。无论是在混动模式、还是在发动机直联模式，这种现象都可能会出现。无论怎样，i-MMD系统都会确保最高的燃油效率，它会根据不同的因素（剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率）优先选择不同的模式。

其次，这套系统在不同工况之间的转换很及时，而且衔接得天衣无缝。即使是我刻意去感受，也完全察觉不到，我能感觉到的只有发动机启动不启动。

这个减速拨片使用起来给驾驶人的感觉与高强度的动能回收导致车辆减速的感觉差不多，车辆都会放慢速度，但是这个拨片并没有调节动能回收的作用，只是在慢速行驶的时候给驾驶人的右脚减轻点负担，用这个拨片减速，就不需要频繁踩踏刹车踏板了。

讴歌CDX混动和汽油版一样，驾驶模式都没有了ECO ，只剩下舒适和运动两种，两者之间还是存在一些差异。 在舒适模式下，整体的响应速度也要比一般的SUV开起来更加畅快，转向力度和悬架的软硬都很适中。而在运动模式下，动力响应会更加的迅速，转向力度变得厚重，而悬架的支持则更加硬朗。不过整体而言，相比较于汽油版，这台混动的讴歌CDX的驾驶感受，更令我爱不释手。

讴歌CDX混动的底盘结构虽然是前麦弗逊、后扭力梁，虽然看上去并不是很起眼，但是由于讴歌精准的条件以及配备了自适应减振系统，反而给我留下了深刻额印象，对路面的颠簸过滤得很到位，日常驾驶很舒适，对车体的支撑也足够给力。

讴歌CDX混动在隔音降噪方面做得不错，配有ANC主动降噪技术，达到了同级别应该有的水准，与传统本田车的NVH控制拉开了一定的距离，除了略微的发动机声音，其他像路噪胎噪都被隔绝得很彻底，保持了豪华车的静谧性。

编辑总结：广汽讴歌CDX Hybrid这款车开起来很有乐趣，又十分好开，i-MMD混动系统的运行十分顺畅，发动机和电动机之间的切换悄无声息，如行云流水般，根本毫无压力。如果说之前的1.5T车型让你觉得还是和BBA走的是一个路子，还是不够个性，那么加入混动系统的Hybrid版本则拥有了极大的亮点，因为这是目前BBA同价位车型所不具备的。当然，你所担心的电池衰减问题在厂家这里也有很少的政策方案：广汽Acura给电池组提供10年/20万公里的保修政策，给整车提供4年/10万公里免费保修，4年/10万公里免费基础保养，4年不限里程全天候免费专业道路救援等，足见广汽讴歌对消费者的诚意十足。

广汽讴歌CDX Hybrid是一款充满魅力的车，精致的外观足够吸引眼球，内饰也充满豪华感，安全配置也丰富到位，这都是吸引年轻消费者的重要因素。最重要的是这款混动系统可以说是目前综合表现非常棒的动力系统，是同级BBA车型所无法企及的。如果你选择了广汽讴歌CDX Hybrid，就是选择了一款既年轻、时尚、前卫，同时又充满技术含量的产品。

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