中午跟同事约干饭，三人一台零跑T03，饭毕，却被围在了众车之中。堵的不算严实，尝试自我“突围”，忽然发现手中的这台车异常灵巧，3.6米的车身几把腾挪已然畅快再次游荡在马路上，当然倒车影像以及前后配备的雷达感应探头给予了不少帮助。

冬天对于电动汽车来说并不友好，特别的凑巧，在分配到这台T03的这一档期，苏州的气温降到了零下7度，这对T03是个不小的考验。另外，这次的借车除了感受日常的市内穿梭之外，我跟同事打算去周边的山上去找一些拍摄的取景场地，要爬山？没错，这是一次非常规体验。

特意电话跟店里的工作人员沟通了前一晚上满电的消息，取了钥匙，表显里程为387公里。T03全系四款车配备的是来自于宁德时代的36.5度三元锂电池，NEDC续航里程403公里，能量密度171wh/kg，在同价位车型里性能算是挺不错的水平了。

T03的钥匙很时尚，灰色特别显质感。上车后你会发现在左前粗壮的A柱上的红外摄像头在虎视眈眈，它可以实现车主身的识别以及驾驶者在打哈欠时，车辆会有疲劳驾驶的提醒。麻雀虽小五脏俱全，这台顶配车型的配置算十全面的，定速巡航、多媒体等等都可以通过手中的方向盘左右按键去实现。

8寸的液晶仪表台可以显示档位、导航简易信息，车辆状态、续航里程等信息，显示比较细腻，只是挺反光，想捕捉一张没有倒影的图片都有点儿难。

作为一款新势力，自然是更多的放弃了传统按键，空调系统、灯光调节，驾驶设置、辅助驾驶功能、充电设置等等都可以通过这台10.1寸的中控大屏区实现。流畅度与显示都属上游水平，使用频繁的空调系统固定了在了屏幕下方，虚拟按键略小一些。

大家通过照片应该可以看到，中控屏特意容易留下指纹，建议车里长放擦拭布。

中控屏下设置了一处储物格，可以放置一台Iphone 11没有问题，点烟器以及USB接口被遮挡了起来，有意思的是T03挺有心思的设计了一处伸缩式杯架，按下杯架缓缓弹出的阻尼感很舒服。

电门踏下，T03的加速还是挺有力道的，这台位于前轴的电机能提供最高55kW的最大功率以及155Nm的峰值扭矩，市区、高架道路开起来游刃有余了。通过中控屏幕，我们可以实现经济、标准以及运动模式的选择。运动模式后动态响应最强；经济模式下，动能回收自动调整为最高，T03的动能回收力度不能实现单独调整，它是与驾驶模式在系统内绑定好的。

第一天的主要是室内的客户拜访，处理一些日常事宜，不紧不慢，是我日常的用车习惯，不过今天为了小小的考验一下T03，还是特意多了绕了一些路程。当天开了120公里左右，表显续航里程记忆略微模糊一些，大约是220-230公里的样子，单人，空调全程开启（多少度，忘记了）。

T03市区挺好开，底盘扎实规整，能有效的隔离一些颠簸进入到车厢内。不过车速略高之后，粗壮的A柱会有点点撞风的噪音，还好无伤大雅，能接受的水平。

第二天的苏州一样特别寒冷，今日乘员3人，开往光福香雪海方向，准备进山。大冷天+爬山，并且坡度真不低，称得上是非常规测试了。

作为一款微型车，后排座椅似乎不敢恭维，不过得益于这块大天窗跟近乎平台的地板，开扬感还是挺不错的。

山道的坡度确实有些大，踏下电门的T03几乎不费力的在山间穿行，下坡时候动能回收能起到一部分的能量回收，小带刹车，开的还算畅快。山顶是一处幽静的寺庙，而山的那一侧是一处湖泊，婉如蓝色宝玉晶莹。

今天的行程对于T03来说负荷有些大，行驶了80-90公里，表显续航里程妥妥的掉进百公里以内。那么如此测算，T03的综合续航大致在270公里左右。如果天气温度略高，负荷低一些，室内日常通勤，超过300公里的续航还是挺正常、挺好用的。

这次没有机会去体验到T03的充电速率，车辆提供了快充、慢充两种接口，就官方的数据0.36个小时就可以从30%充电至80%，这么看充电效率可真挺快的。

从电动车出生起，里程焦虑便伴随左右，随着近几年电池技术、电池管理技术的革新，其续航性能有了质得飞跃，实际接近300公里的续航里程，笔者以为城市日常通勤，或是偶尔城际间的通勤障碍并不大。此外，现在的基础设施如雨后春笋般的出现，为了电动车的使用提供了更多的使用场景，大大消除了一些里程焦虑的状况存在。

那么，自然的，接下来更多的朋友会接受电动车、购入电动车，T03作为一款产品力不错的代步车型，在几万元的同级车型中优势还是相当的明显的。