前一次聊起微型车市场似乎是许久之前的事儿了，好像是谁的到来都无法泛起半点儿涟漪，不少悲观的品牌恐怕早已有放弃之心。直到宏光MINI EV突然杀出，50天交出了3万张的成绩单，是再一次把这一细分市场推向了焦点，我们也有了一次重新思考出行本源的机会。

在日本街头或者机场，K-car是都是能见度相当高的通勤用车，节能环保、车体小巧灵活，同时又能保证基础的空间利用率。其实这类车型的流行、畅销也是汽车市场健康发展，走向成熟的标志。此刻中国汽车市场，需要一款人民的代步车。

铃木全新奥拓，初代风靡国内，在早期让更多的消费者进入了有车生活。

人民需要什么，五菱就造什么。从人民中来，到人民中去，五菱的调研人员在充分调研的基础上得出了结论，快速的给了出解决方案。新时代的人民代步车宏光MINI EV-“驾电”而来。

宏光MINI EV的动力来自一台最大20千瓦，峰值扭矩85Nm的永磁同步电机，电机布置于后轴差速器之上，“粗暴”直接，电池的容量有9.3度以及13.9度两个版本，满电对应的续航里程(工信部数据)分别为120Km以及170Km。这次的试驾为顶配的170Km版本，相较于两款低配车它配备了冷暖空调，是三款车中着重推荐去购买的。

值得一说的是，宏光MINI EV用上了低温预加热充电技术和电池保温技术，这对于冬季以及寒冷地区的用车续航会有着积极的帮助。

宏光MINI EV双门4座设计，为照顾到后排进出，车门开口“巨大”，上下车非常便利。我是1.7米高，70公斤重的体格，MINI EV的空间对于我来说还是比较宽松的，同时能拥有一个良好的坐姿与视野。在试驾活动之后的讨论会上，有同行朋友提到，譬如超过1.8米的身高，就会略显尴尬，特别是后视镜的视野会稍稍受到影响。

MINI EV的坐姿只提供前后调节功能，没有上下可调，一上车你会感觉到SUV的既视感。方向盘轻盈，不急不躁的踩油走路，会有种身轻如燕的感觉，城市里开起来尤其灵巧。对于常州不太熟悉，主办方安排的试驾路线车辆略多，大概是为了更加贴近你我的日常用车状态。

档位通过中央的旋钮去控制，每到红绿灯切换档位时我都会偷瞄一下旋钮的位置，生怕碰到对方生出尴尬，中央的功能区略窄，前部还有电动车窗功能，操作还是需要去熟悉的。

油门踏板的位置会觉得有些偏向于车辆正中，踏板上的橙色“十”字图案十分明显，踏板与出力的比例相对平顺线性，不像一些电动车行踩不走，再踩就过的那种感受。

受限于有限的功率，D挡状态下车辆几乎不会去蠕行，如果坡道起步可能还会有溜车的可能，如果上了高速记得要在最右侧车道行驶。不过这都是不大碍，车上两位成年人，市区五六十的时速或是偶尔的超车变道，踩下电门，电机的劲道还是挺到位的。总之，驾驶MINI EV需要去养成一些习惯，日常使用没有问题。

我们再来看一看宏光MINI EV其他特点。