真的慨叹交通的发达，一早还在吃着苏州的头汤面，而下午已经被“扔”进了千里之外成都腾龙越野赛车场。

与苏州差不多的气温，成都的阳光要显得更加热烈，还好的是，我们马上将进入丛林。此次来成都之行为雪佛兰拓界者而来，不管它的宣传有多厉害，比如用上了磅礴的“全境”二字，不过，必须要承认的是它就是一台城市SUV。

但，雪佛兰给予的比想象中更多，所以第一个体验环节有些惊喜的，主办方直接把大家带到了专业的腾龙越野赛车场。

我查了一下这条赛道的来历，由“中德”两国的赛道设计专家共同开发设计，依山就势，顺势就形，利用了树林、草地、国林等自然环境，打造出了一个相对有竞技形态的赛道。

将旋钮调至off-road越野模式，实际上开拓者四驱版本提供了舒适、AWD适时四驱，运动等模式以适合各场景的用车环境。暂时关闭ESP车身稳定系统以及启动陡坡缓降功能，越野体验开启。

开拓者采用了四辐设计的方向盘，真皮细腻、触感舒适，高配加入了加热功能。拓界者车宽超过了1.95米，再加上机盖上刚劲有力的线条，还是能让初次的驾驶者感受到大车的压力所在。还好的是，360全景影像系统可以时时的把车外的状态传入车内。

2.0T的尾标为650T型号，发动机在1500转/分钟时既可以得到350Nm的峰值扭矩，在经过一些土坡时，油门并不需要踩下太深，把握好方向，可以说有些闲庭信步。至于长下坡，随着“geng，geng，geng”的制动声，陡坡缓降在工作了，你不用操作任何的油门刹车，一切交给开拓者就好。悬架有着一定的韧劲，多余的震动几乎感受不到，整台车在非铺装路面上的表现显得非常稳健，这对于驾驶者来说无疑也是增加了信心。

在上下陡坡时，会激活前方“避障”功能，驾驶侧前风挡会有指示灯亮起，伴随着的是座椅的抖动，当然该功能可以关闭，不过并不推荐大家。

回头弯、枇杷林、连续S弯、挂壁路、林荫路……并不爆裂的名字之后，却暗藏玄机。开拓者的这套四驱系统可以实现两驱或四驱的切换，并能实现前后1:1的扭矩分配，后桥呢又加入了一套多片式离合器，实现了后轴左右车轮的动态分配，当系统侦测到一侧车轮打滑时，动力会将动力分配至另外一侧。如果是换上一套越野胎，遇上相对恶劣的环境，开拓者或会拥有一只车轮就能脱困的能力。

当然，这套强大的四驱系统不仅有益于非铺装路段的穿越，高速弯道行驶时，后轴左右两侧车轮可以分配到不同的动力，让过完更加顺畅、安全。第二天是自由试驾拍摄，我们一组则是前往了几十公里之外的都江堰，有机会开了一段市区以及高度路段。

西南重镇，省会城市的成都没有想象中那么拥堵，再加上开拓者各种电子设备的协作，这款几乎5米的大块头游弋于车河并没有多少的压力。2.0T拥有足够的扭力输出，即踩即有，9AT变速箱可以给到8.5分+，不去刻意或者不是那么的敏感，低档位的微乎其微的顿挫很难被察觉。高速行驶时的爆发力配合快速的降档，一气呵成，顺畅舒服。

之前有机会开到过小一号的拓界者，厚实的底盘、优秀的滤振能力与静音性都让人印象深刻。作为旗舰开拓者仍然保持了这一水准，120公里/小时的巡航或者是猛逼发动机拉到更高转速，能感知到的唯有有限的风噪声，这一点是值得夸耀和表扬的。

开拓者定位为全境高端大7座SUV，聊完了“全境”，它优秀的空间表现值得一说。2863mm的轴距赋予足够的空间想象力，2+3+2的布局，二排的地台全平，空间相当开扬，并且双拼的座椅足够柔软贴合身型。对于很多车型来说，SUV的7座都是伪命题，开拓者除了进出比起7座MPV略多了一个动作之外，第三排中长途乘坐没有问题，并且配备了杯槽储物空间以及空调出风口。

至于尾厢的延展性层面，开拓者的第二排、三排座椅放倒时可与尾厢连成一体，偶尔野营，不高兴去搭上一顶帐篷的话，一张气垫即是一张双人床了。另外放倒座椅的话非常便捷，可选择尾厢侧壁上的按键放倒任意一侧的座椅以达到空间的灵活应用。

2天1夜的成都之行，没来及感受火锅之都的鲜香，没来及看一眼春熙路的时尚，当然这都不重要。重要的是，参与雪佛兰品牌的活动，每一次对这个品牌都会有新的认识，慢慢改变了我的固有观念。车是买给自己跟家人的，好开，好用，同样的价格给予你的更多，这难道不香么？

一个多小时的丛林穿越，让我感受到了开拓者的稳健的底盘以及出色的越野能力，一个多小时的铺装路面（包含高速）体验，让我感受到了它的安静与储备充裕的动力表现；还有充裕的空间、良好的车机沟通效果等等，毫无疑问，这是一台值得推荐的7座大管家。