[姑苏网汽车频道 体验] 我无心留意两侧旖旎的风景，手握方向盘紧盯前方，右脚搭在刹车上，心里微微紧张。这台斯巴鲁森林人正在编队行驶，我开启了EyeSight驾驶辅助系统跟随前车，因为第一次体验，多少有些不放心。其实行驶了几公里之后，加速、减速，轻松自然，很快就能让你熟悉这套系统的脾气，并且建立足够的信任。

这是斯巴鲁的2018款森林人，这套EyeSight驾驶辅助系统是它最大的亮点。你可以通过方向盘右侧的ACC自动巡航的按键开启该功能，中控台上方的屏幕会显示本车与前车的跟随状态，前车减速跟随者将自动减速，刹车灯同步亮起提示后车。最理想的状态是超级堵车模式，这套系统开启之后，你的右脚就可以完全解放了！

森林人上的这套EyeSight驾驶辅助系统进行了升级，加入了车道偏离功能，不打转向灯转向，车辆会有感知，方向盘会有回力提醒驾驶者，挺不错的主动安全配置。

斯巴鲁旗下的车型一项更新挺慢，有固执有坚持，其实也正是它的这份坚持，才能如今你能花上并不算多的预算买上一台搭载了“神”一样采用水平对质的发动机。这次的改款临近森林人的换代，所以它变化的部分并不明显，但足够让你觉得它真的挺有诚意。

新车獠牙式保险+C字形LED行车再辅以引擎罩上的棱线设计，让车头看起来特别精神。配置层面，大灯的灯腔微调，全系配备了LED远近光一体大灯，并有随动转向功能(在方向盘的左下有一处SRH OFF按键可进行开启与关闭操作)。

侧面与尾部变化同样有限。体验到的这台车型车侧的双色轮圈很过瘾，18寸的大脚外加55的扁平比，让整车看起来相当轻快。尾灯的光源由卤素升级为LED，点亮速度更快、更亮，科技感也更佳，是2018款车型应有的配置水平。配置层面，雷达+倒车影像即使是作为新手，也相当安心，难得的是这一配置是全系标配。

内装的部分加了细节加了镀铬装饰，让车舱看起来更加年轻化。黑色的真皮座椅皮质细腻，缝线讲究，乘坐感受上更加倾向于舒适性，包裹感中型，有些丰田车的的味道，我们试驾的这台车为主驾提供了电调+记忆+加热功能，配置不俗。

中控台有两块屏幕加持，各司其职。上方的4.3寸屏幕显示空调、续航里程、油耗、周边环境以及四轮传动比例等状态；下方的大屏则主要为多媒体服务，支持手触，相信在全新一代车型中这块屏将支持映射CarPlay等功能，进一步提升舒适度体验。

森林人2640mm的轴距在紧凑级车型的范畴，但是其乘坐空间与舒适度上都有着长足的表现。能全部打开的全景天窗全系标配，后排的开扬程度优秀，椅背可调，如果后排可升级一组USB接口+后排空调出风口，那整个后排的舒适度可提升至95分以上。

斯巴鲁的水平对置发动机+左右对称的全时四驱系统让人向往万分，这也是它的精髓所在。

体验到的这台森林人搭载了一台2.5L自然吸气水平对峙发动机，最大功率126kW，峰值扭矩235Nm，与之搭配的是可模拟6速的CVT变速器，加之一套ACT-4的主动扭矩分配全时四驱系统，让你的行车顺滑、安全。当你真的需要通过非铺装路面时，按下挡杆前方的“X-MODE”森林人就会自动启动陡坡缓降模式，并提高多片式离合的限滑差速能力以及各种电子系统的响应速度，实现轻度越野是没有任何问题的。

其实森林人更加擅长公路，它的SI-DRIVE智能驾驶提升系统会给你带来完全不同的两种驾驶感受。按键在方向盘3点的位置，“I”为 智能模式，“S”是运动模式。

走走停停的状态时，森林人能够识别你所处的环境，发动机的低扭充裕，加上灵敏的油门，并不重的整备质量，开起来相当轻快。水平对置的发动机带来了足够低的中心，主动分配扭矩的四驱系统带来了良好的讯循迹性，高速过弯，紧急变西线时能给你足够高的信心，可谓是SUV里的“操控之王”。

总结：

没有大张旗鼓，斯巴鲁2018款森林人悄悄升级了，并且慢慢成为了你想要的样子。本身，它所坚守的那份超级精妙的机械感就让他的拥趸无法拒接，而如今更多的科技、舒适性装备的加持，让他有了更多的竞争砝码。趁当下，不如实现你的斯巴鲁梦想。