[姑苏网汽车频道 新车试驾]早在去年,编辑试驾宝骏510自动挡的时候，宝骏汽车就给我留下了深刻的印象：符合当下年轻审美的造型设计，好开易上手的驾驶设定以及合理的定价，这些都是它后来成为爆款的重要因素。而近日，宝骏旗下全新SUV车型530正式上市，外观造型更加激进，内饰依旧时尚，那么它具体表现如何，能否延续爆款潜质，今天我们一起来看看。

大家知道，目前宝骏SUV家族中有510和560，那么这台530会不会就是介于它们之间呢？其实不然，因为从车身尺寸和定价来看，530都是要略高于560的，所以530在宝骏SUV家族中的定位，至少不比560低。

自从宝骏510开始，宝骏的设计就开始走时尚个性之路，以改变730、560给人留下的外形中庸的印象。今天这台530延续了510年轻动感的设计理念，并融入了更多平直的线条，棱角分明、造型刚毅，用宝骏自己的话来说就是平行动态语言设计，给人眼前一亮的感觉。

前脸中央黑色六边形进气中网搭配双横幅的镀铬饰条很有质感，飞翼式银色饰条相当飘逸，同时又增加了横向视觉效果。下进气格栅采用大嘴式的造型和护板，张力十足，由于版本的原因，今天这台1.8L自动豪华型并不具备前雷达。

分体式灯组设计在510上已经活灵活现，而530则将它发挥得更加淋漓尽致。LED日行灯、远近光和雾灯从上到下依次分布，很有科技感，大灯周围的C字形包围还营造出虎视眈眈的感觉。只可惜LED远近光仅出现在全系顶配上，我们今天这台车就无缘此配置了，个人感觉宝骏在后期改款能否增加此项配置的普及。还有一点也需要吐槽，自动头灯居然全系都不具备，与同级别竞争对手相比，这方面确实有些不足。

宝骏530的车身侧面更加彰显了平行动态设计，运用了大量平行于地面的线条，尤其是突出的腰线，在展现力量感的同时又加强了视觉上的稳定感。悬浮式车顶是时下流行的设计，车顶行李架则拓展了日常出行的载物能力。后视镜造型动感流畅，并带有电动调节和加热功能。

530全系标配215/60 R17轮胎，当然，高配车上会出现更加时尚的双色拼接轮圈。其实以530的体型来看，个人感觉轮胎规格有些偏小，不过备胎倒是全系全尺寸，这一点很懂中国消费者的心思，而且大家如果经常查参数的话，你应该会发现，宝骏510、560以及730的备胎都是全系全尺寸，不得不说在这些细节方面，宝骏确实做得有一套。

尾部造型敦实，还配备了倒车影像和四颗倒车雷达，泊车便利性不错，两侧的排气口是封死的，仅做装饰作用，不像有些品牌做成镂空的，所以在气势上营造得并不明显。

宝骏530的内饰并没有外观那样令我感到惊喜，个人感觉完全是把510那套中控搬了过来，并且融入了平行动态设计语言，由于采用了灰白相间撞色搭配，所以整体风格更显典雅，有些北欧简约主义。用料方面在同级别只能说正常水平，硬塑料居多，搭配少量软性材质，但好在做工不错。

中控8英寸悬浮式彩色大屏，画质清晰，运行流畅，而且整个界面设计要优于510，更加有设计感。

飞航式按键很有科技感，触感和阻尼很到位，而且你按下去还有哒哒声，挺有意思的设计。右边第二个空白按键在高配车型上就是前雷达的开关。空调面板调节风量大小和温度的按钮都挺顺手，只是下面的按键有些显小。前排双USB ，前排的手机充电需求都满足了。

三辐式平底多功能方向盘，集成了蓝牙电话、定速巡航等功能。整体握感厚实，还带有换挡拨片，这是1.8L车型所独有的，运动气息油然而生。高配车型还带有方向盘两侧的防滑处理，这台1.8L车型就无缘了。有个槽点必须吐槽，530全系方向盘只能上下调节，并不支持前后拉伸，而且宝骏SUV家族的方向盘都是这样，我觉得宝骏其他细节都能做好，在这里确实不应该省成本。

前门内衬板采用黑色硬塑料制成，手肘接触的部分采用了浅灰色皮革包裹，这在同级别中相当常见。镀铬拉手倒是增加了一些精致感，主驾驶位还带有一键升降功能。

座椅采用黑色皮革包裹，乘坐起来较为柔软，两侧的侧向支撑到位，包裹性不错。

前排正常的两个杯架，只是限位不够好，水瓶容易晃动。杯架后面有2个卡槽，放些停车卡、高速卡之类的，很方便，中央扶手箱容积在同级别中处于中规中矩的水平。

来到后排，后排出风口，USB接口，储物格，该有的都有，前排靠背后面还有储物袋，放水瓶放零食都挺方便的。全平的地台并不会影响中间乘客舒适性，这一点很棒，而且整个后排的腿部空间很宽敞。

座椅靠背同样采用内凹式设计，两侧支撑性比较好，座垫长度也够，对大腿的承托性到位，人机工程学做的比较到位，中央扶手高度适中，枕上去很舒服，打开是两个正常的杯架。

后排靠背角度可调，同时支撑4/6分割放倒，最关键的是，座垫还能翻起来藏东西，个人感觉可以藏把雨伞，空间利用得不错。

后备箱开口有些偏高，搬重物时会有些不方便，遮物帘能够保证物品隐私性。后备箱空间布置虽然规整，但是两侧的凸起会影响横向空间。整体空间在同级别中属于中规中矩的水准。

宝骏530目前有三种动力组合，1.5T+6MT/DCT，1.8L+5AMT。我们今天这台就是1.8L自动豪华版，最大功率137Ps，最大扭矩186N·m，这套动力总成在宝骏730、宝骏560上都有出现，相信大家并不陌生。发动机舱布置规整，还设置了隔音棉，细节做得很到位。

这台530起步轻快，1.8L发动机放在日常驾驶完全没有问题，加速感循序渐进。发动机在3600转开始爆发最大扭矩，感觉动力上了一个台阶，但是中后段再加速能力、爆发感并不强烈，对于上下班代步的城市SUV而言，这并不是什么大问题。刹车初段有些偏软，感觉制动力不明显，中后段才会有比较线性的制动力涌现，同时刹车的脚感回馈也很舒服。

一般情况下，变速箱会在2000转之后升档，你会感觉到换挡的动作，这是它动力切断之后又重新结合的过程，也不能严格地称为“顿挫”，但是这种不连续的动力输出还是会有些让人不适的，乘客会有轻微的前仰后合。所以，宝骏厂家建议在快要升挡之前，先松掉油门，完成升档之后再踩下油门，这样动力输出就连贯了。当然，如果你使用手动模式，先松开油门，再按下加档拨片，你就能更加轻松自如地把这台530开得平顺了。

不过这台AMT变速箱的降档有些慢，虽然保证了平顺性，但是超车时需要提早深踩油门，对于急性子而言，可能不太适应。

方向盘的转向力度很轻盈，在日常低速挪车时更省力，甚至一只手都可以轻松操作方向盘，虽然我们不提倡单手揉轮这种做法，但是的确有一部分老司机喜欢如此，而这台530确实具备了这一点。

噪音控制方面，这台530在中低速时的风噪和胎噪抑制得很好，处于同级别的中等偏上水平。底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架（顶配车型才装配后梯形连杆独立悬架），同级别很常见的设定。整个底盘在一些小颠簸的化解很到位，在面对较大起伏时，会有些不太从容，整体而言在同级别中属于能够令人满意的水准。

编辑总结：宝骏530依旧延续了宝骏汽车好开易上手的特点，1.8L自然吸气发动机在日常城市驾驶完全没有问题，5AMT变速箱的平顺性虽然无法达到AT那样自如，但是已经能够保证换挡的舒适性了，只是需要你慢慢摸索它的脾气，可能也是一种乐趣吧。空间依旧是优势所在，当然，这台车最引人注目的就是外形了，不得不说宝骏在产品设计上已经找对了感觉，这是值得表扬的。但是这台530也不是完美的，在某些细节上宝骏还是需要加强的，比如它全系只能上下调节的方向盘等等。总体来说，7.58-11.58万的价格并不是很高，而且整个体验要比之前的宝骏SUV产品又上了一个台阶，作为一台追求品质，消费升级的SUV而言，530的在同级别中拥有很强的竞争力！

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