与本月同期试驾过的法拉利Portofino不同，试驾玛莎拉蒂Ghibli不能令我幻想置身于托斯卡纳的阳光之下，更多是表里精致地穿梭于都市钢铁深林中，做一名城市猎人。

可以肯定的是，现如今我们不能再用GranTurismo 这款经典车作为一个标尺，来衡量这个品牌近几年在性能上的成长了。如今的玛莎拉蒂和7年前相比判若两人。这条分水岭是从总裁车型开始的，巧合的是，几年前，我曾帮一位成都的好友以及他周边的朋友在北京订购过这款车，并且经历全部的销售过程。同时还见识了新一批玛莎拉蒂车主的样子，他们的言谈举止、着装打扮、以及可见的朋友圈里的生活。而作为后来者的玛莎拉蒂Ghibli（后简称Ghibli），我大概归纳为是新一代总裁车主们的年轻版，并且多了一些女性用户。

后面的很长一段时间里，我一直认为作为一名旁观者，观察Ghibli车主们的生活比驾驶这台车本身更有趣一些。可能是玛莎拉蒂这个品牌点缀了他们生活的各个方面，从而使得他们活得十分精彩。如果要用“热情”、“优雅”、“大胆”、“自信”这类词语来归纳他们的生活，那么正巧与1966年乔治亚罗大师设计的第一代Ghibli的初衷不谋而合。只是，我做了一个不怎么规范的调查，他们几乎无一认识乔治亚罗先生是谁。不过这不重要，重要的是设计灵感的初衷，在经历了54年之久仍然能不打折扣地传承下来，这才是难能可贵之处。我不知道乔治亚罗先生是否知道，在中国北京，如果想举办一个小型的Ghibli车主聚会，只需要在晚上10点左右，以工人体育场为中心的方圆3公里之内，微信群里的一个召集，一呼百应。

Ghibli是玛莎拉蒂品牌几次易主之后的“金线”之一，当然还包括之前的总裁和之后的Levante，但作为入门级车型，Ghibli肯定是用户群体最大的一批人。玛莎拉蒂绝对需要这根金线，和同在博洛尼亚地区的兰博基尼需要Urus这根金线一样。所以，作为玛莎拉蒂品牌的重要车型，在2019年末期间再次“妆点”了Ghibli车型，推出了两款套装版本，一款为GranLusso豪华版，另一款为GranSport运动版套装。我们试驾的是后者。

新车内饰保持原有风格，部分皮革用料有所提升

新款车型的车身外观和内饰都有了进一步提升，其中外观方面GranSport运动版套装提供多色制动卡钳可选（我们这台是银色，但主打是红色），以及宽大的20英寸Urano金属光泽合金轮辋，彰显超凡运动性能。另外，还提供了一套可选装车身碳纤维套件。在车漆颜色方面，Ghibli为用户提供了10种不同的车身颜色，其中包括一款全新三层漆——尊贵蓝。幽深的蓝色中带有闪亮的玻璃薄片，在阳光下熠熠生辉，低调中诠释设计与匠心之美。接着是照明系统方面，自适应矩阵式全LED前照灯成了两款套装车型的标配，此款头灯将能见度比之前提高了20％，增加了32％的冷光，并使大灯的使用寿命延长了一倍。

拉开车门，坐进车内，我的手会不由自主地去触摸专为玛莎拉蒂定制的皮革，在整体内饰设计没有发生改变的情况下，相信点睛之处一定在于选材方面。果不其然，此次在皮革上的选料改为一款名为“Pieno Fiore”奢华全粒面皮革，这也是它首次应用于汽车内饰。这种皮革选自北欧小公牛皮，触感柔软细腻，经特殊鞣制工艺处理后，会随时间的推移呈现独有的纹理与光泽。天然的处理手法，相较传统皮革制作工艺额外花费80%的时间。这绝对是玛莎拉蒂的魅力所在，其重要性高于它在机械方面的表现。要知道，人们对于皮革的喜爱远远早于汽车，而意大利人对于皮革的钻研程度又远高于世界其他国家。

同时，意大利汽车还有一项技能也远高于其他国家——排气声浪的调校。这是玛莎拉蒂多年来引以为傲之处，作为入门级的Ghibli同样如此。如果蒙上眼睛听排气声浪，相信玛莎拉蒂是最容易被猜出来的那个，同时说明了它的高辨识度。

驾驶着这台Ghibli，在CBD地区低转速行走的过程中，低沉有力的排气声浪始终陪伴在脑后，这对年轻的、刚刚拥有或刚刚驾驶这台车的人来说是一种渗入中枢神经的享受，驾驶者可以随时用油门“演奏”排气声浪的高低起伏，荡气回肠。而对于用过这台车很长时间的人们来说，很有可能会想念那些能一键控制排气阀门的车型。这是当年那位买总裁的朋友跟我分享的故事，后来他的座驾换成了保时捷的Panamera。

我刊李骁同志曾经强烈建议我在写试驾的稿子中融入一些足球元素，我猜测他认为我认识的足球队和他认识的乐队数量差不多。那么这次既然写到意大利车型，一个将赛车和足球划等号的地中海国家，设想如果将Ghibli比喻或匹配成一名意大利球星会是谁呢？我找出了此前意大利在世界杯上表现不错的那几年的球员名单一一翻看。起初我觉得80年代时期耳熟能详的球星“忧郁王子”罗伯特·巴乔是个不错的人选，原因是他当年效力过的博洛尼亚也是玛莎拉蒂的故乡，但重要的是他是那个时期意大利“蓝色风暴”的代表人物，有着出色的速度和华丽的盘带能力，以及对场上拿球位置的优秀判断能力，如同Ghibli搭载3.0升V6双涡轮增压发动机和8速ZF自动变速箱共同创造的4.7秒百公里加速，以及GranSport 套装标配的Skyhook主动式悬挂系统，它通过中央电脑收集各传感器送来的信息后，根据不同的需要，适时调节减震器内的气压，从而提供相应的驾乘感受。

“海王”Logo下，
总是蕴含着玛莎拉蒂对于跑车的独特理解

可之后，在看到2006年德国世界杯意大利夺冠功臣“罗马君王”亚历山德罗·内斯塔后，我觉得更为匹配。虽然与罗伯特·巴乔相比，内斯塔是防守型球员，但在运动能力上并不逊色于前者，并且在他在后防线的稳健程度更是与Ghibli GranSport标配的Q4智能四轮驱动系统和集成式车辆控制系统（IVC）不谋而合。还有很重要的一点是亚历山德罗·内斯塔不像罗伯特·巴乔那样少言寡语，在赛场上更富有激情一些。缺点是，大大小小的伤病总是困扰着他，和玛莎拉蒂仪表显示屏上莫名其妙亮起的黄色警告灯一样，总是缺乏一些稳定性。以上仅代表个人拙见，狂热的意大利球迷不必太认真。

言归正传，说回车本身。重新试驾Ghibli和此前确实有些不同，虽然它的位置处于总裁之下，但由于是后来者的原因，反而比总裁在产品力上更成熟一些，定位的消费群体也更精确一些。不得不承认，2019款的套装形式给予了新车更直观的卖点，无论从视觉、触觉、听觉上都针对它的用户有了更进一步的冲击。不过，这些对于热衷于驾驶的挑剔者来说，可能吸引力并不大，他们依然会挑出类似“过早推头”、“换挡迟缓”这样的问题。

我非常理解“金线”对于意大利车厂的重要性，全世界也清楚意大利现在处于一个怎样的特殊时期。作为试驾编辑，我还是希望雨过天晴后，博洛尼亚那边是不是有可能会给我们带来性能出众的新款跑车，再次唤醒“城市猎人”们的赛道激情？