[姑苏车网 试车报告] 

本次试驾车型为福特锐际ST-Line版本，指导价为21.88，视频观点以及以下文字内容皆根据所试驾车型得出，对于不同配置车型可能存在出入。

试驾时间为2020年3月下旬，气温18度左右，天气晴朗，路面干燥。行驶路况为城市、高架路，路况良好，畅通不拥堵。

锐际其实就是全新一代翼虎，在国内翼虎依然会继续销售，为了区分两代车型所以有了全新命名。外观设计方面一改以往我们对福特的印象，锐际的线条更加圆润、流畅，灵感来源于水滴，但下图也是十分贴切的。（下图 ）锐际针对国内市场做了一些优化，比如中网尺寸更大，车标logo从中网上移至引擎盖上方，国内版本取消了后备箱开关扣手，尾箱盖更为整体，但同时也取消了后备箱的手动开启功能，会在一定情况下缺失便利性。锐际车身尺寸为4585/1882/1688，轴距2710（翼虎2690），相比翼虎车身长度增加明显，高度降低，宽度小幅增加，整体更为低矮、宽扁，增强运动气息。在没看到实车之前，照片反复看过多次，总觉得很一般，但实际看到后还是要比照片好看很多的，虽然没有以往福特SUV车型的粗犷和力量感，但流畅的线条也有另一翻味道。

福特的内饰设计一直都是比较简单直接的，功能属性很强的风格，豪华感似乎并不擅长营造，这台锐际同样如此，内饰风格和全新福克斯接近，功能模块划分清晰明了，只是我个人感觉并不是很有档次感，包括用料和做工精细度也都比较一般，福特也一贯如此。锐际相比于海外版本，在内饰部分也有提升，车机屏幕更大了，达到12.3英寸，空调控制按键也更加显高档了一些。

在中控部分，虽然用到翻毛皮的材料，但质感以及触感只能说一般，更像是一种绒布而缺少了皮革的质感。方向盘的造型和新款福克斯也极为接近，大小合适，也比较有运动感，握感很柔软，但仍然是包裹的皮革质感不算上佳。中控部分最大的亮点肯定是旋钮式换挡机构了，在捷豹逐渐取消旋钮换挡之后，采用此类设计的品牌屈指可数。首先这种设计看起来逼格满满，尽显高级，加上精致的做工和大量的镀铬，整体煜煜生辉，视觉效果非常棒。实际操作时，质感也不错，不松垮，伴随转动时的声音也很好听，只是这种换挡方式需要适应一下，我在试驾的过程中还是觉得略显别扭了一些，时间久之后应该没有问题。

锐际的车身尺寸以及轴距，在同级别都算是比较大的，但空间方面并没有数据那样更占优势，主要是后排纵向空间部分，后排腿部空间和日系对手不相上下，但坐垫长度比较短，对大腿的支撑性有所欠缺，靠背可以调节角度，大概是5级调节，但就算是调至最大角度，也显得略微挺直了一些，并没有一种半躺的感觉，加上坐垫较短，所以整体来说舒适性表现一般，前排的乘坐空间、舒适性以及后排的头部空间都是合格的。后备箱的容积也是一般水平，而且在放倒后排座椅后地台也不够平整，后备箱的表现相比于日系的对手来说也处于下风。前排的储物空间比较充足，中控区有一个比较大的储物槽，并且有设计盖板，并且内置无线充电功能。中央扶手箱空间较大，如果有分层设计，实用性会再次提高。门板储物槽横向较窄，目测空间不大，但实际上纵向距离很长，相当大部分空间被隐藏设计，实际储物空间较大，但由于过窄，存在部分物品拿取不便的可能。

虽然是ST-Line版本，但坐姿方面其实并没有很运动化，座椅高度调至最低位置，也不会有坐姿、重心很低的感受，就是常规SUV的驾驶姿态，视野也较为开阔，与常规SUV无异。前后排座椅都是比较柔软偏向于舒适性，座椅除了材质用到了翻毛皮材料以及红色缝线外，并没有强调座椅的支撑性、包裹感，座椅的乘坐感受丝毫不会让人觉着运动或是很强的战斗气息，由于座椅较窄，腰部和肩部的支撑性都很一般，但好处是可以给后排乘客更开阔的视野。还有一个小问题是锐际的油门踏板和刹车踏板高度差略大，在需要刹车时，总需要把脚从油门踏板抬离较高去踩刹车，这种感觉不太舒服，而且会增加制动时的反应时间。

无疑动力才是锐际最大的卖点，248匹马力，393牛·米的动力参数在这个价位的合资SUV中难得一见，实际表现自然不会差，动力足够强劲。但中低速时的动力响应让我感觉这不太像是一台有着393牛米扭力车型的表现，不会出现多踩一些油门就窜动的情况，福特可能是为了照顾日常驾驶的轻松可以如此调教，另一方面，可能也与这台发动机的最大扭矩输出转速比较靠后有关系，393N·m的峰值扭矩在2500-3500rpm这个区间才能释放，看得出来是比较靠后的，而且转速区间较窄，但官方表示在2000-5000rpm之间，就可以输出345N•m，官方给出的0-100km/h加速是7.5秒，有媒体实测更是快到6.7秒左右。总结一下，日常温柔开，感觉不出有多么强的动力，轻松易开，但急加速、超车时，只要深踩油门，转速拉高后，推背感还是有的，加速也可以快过路面上过绝大部分车。

实际上来自于福特欧洲研发的车型，操控性和驾驶乐趣都不错，代表车型就是福克斯，这台锐际同样来自于欧洲。但锐际毕竟是一台SUV，如果说一台SUV它的驾驶和操控性有多么强，其实很难，市面上这种车型不是说没有，只是非常少见，而且我认为锐际也算不上此类SUV，但是它的驾驶感受，转向、底盘的调校的确要比同级别当中的很多车型都要更加的具有乐趣，电子助力的转向，虽然不再像之前的经典福克斯，那样如此的重手，传递的路感也不是很丰富，转向的力度虽然说在标准模式下比较的轻柔，但是在运动模式下，阻尼偏重和回馈力度均匀的转向，再加上本来就比较大的回正力矩，都是可以增加驾驶者与这台车的沟通感以及提升驾驶乐趣的。而底盘的调校更是一台具有很浓欧洲车型味道的感受，底盘的整体感很强，但是也不会显得很沉闷。悬挂的压缩和回弹都很迅速，又不会拖泥带水，过一些小的沟坎干净利落，但又可以把路面的路感传递给驾驶者。比较有韧性的底盘调校，也不会给舒适度带来比较大的影响。悬挂的行程略短，但又不会非常的硬和颠，还会带来更好的侧向的支撑，在过弯的时候，更加的有信心让速度来的更快。这些都是比较好的方面，但我个人认为，跟一些非常凌厉的具有操控乐趣车型的底盘相比，福特锐界的地盘，更多的还是去照顾到舒适性，只不过在保证舒适性的同时，底盘在运动性方面的表现，是要比同级别的其他车型表表现要更好一些。也许有人觉得锐际的底盘表现不够舒服，路感传递得过多，但就我个人认为。这样的底盘设定非常好，是我个人比较喜欢的一种感受。

相比于动力输出、底盘调教、转向系统等方面，变速箱可能有点拖后腿了，也不是说有什么大问题，只是相较而言，变速箱的表现还有提升的空间。具体为以下几点，低速无力，包括起步和倒车时，都像是CVT变速箱的反应，不踩油门就不太愿意动。在大概40-70km/h的区间内，右脚抬离油门踏板，会出现拖拽感，虽然不是太强烈，但仔细感受是有那么一丝拉扯感的，尤其是缓踩油门时松开踏板，大概率出现这种现象，这种现象在新款3系上同样存在，但锐际没有如此强烈。再有一点是这台8AT的降档速度并不算快，在急加速时，哪怕是油门一脚踩到底，变速箱感觉还是会迟疑一下才会降档，采用换挡拨片也没有明显更快的降档速度，跟ZF的8AT差距明显，甚至不如爱信8AT来的更快。但以上问题其实也没有很严重，到不可接受的程度，低速不愿走点一下油门即可，拉扯感比30多万的3系还要轻微，这样想似乎也能接受，降档慢了点，虽然可能失掉先机，但可以后发制人，毕竟393牛米的扭矩只要爆发出来，后劲不输绝大部分车，而且正常行驶时的升档逻辑和平顺性都表现不错。就如同木桶原理，在机械层面变速箱的变现只是略微不足，底盘、转向、发动机等部分我可以给到80分或更高，变速箱可能只有75分这样，但整体水平都还算是不错的，如果还心存芥蒂，不妨再看一下价格，可能会释怀了。

锐际除了有不同驾驶模式外，还有一个手动模式，在手动模式下，虽然还是会自动升档，但转速可以拉到很高，接近红线转速才会升档，会最大化的让动力释放出来，这种状态下再配合拨片，是这台车最能让驾驶者随心所欲的时候，但拨片换挡的响应性我认为有些慢的，不是那么的干脆利落，在自动模式下拨片降档也总感觉会慢半拍，或许是我的要求太高了，不过在这个级别的SUV中还算是领先的水准。在运动模式下，除了转速升高提高动力响应之外，转向手感也会有比较大的加重，这是我个人喜欢的调教，加上本来就比较明显的回中力矩，对于人车沟通感和操控乐趣都有比较大的提升。

锐际的隔音水平还算不错，起码是中上水平，轮胎因为是19英寸的全路况胎，在一些粗糙路面是胎噪稍微大一点，除此之外，正常道路下胎噪不明显。底盘噪音控制的很好，我认为是几大噪音来源控制最好的一个方面。车窗的风噪声在中低速时的隔音大概一般偏上水准吧，但随着车速升高，在时速100左右时，也没有明显的风噪，表现不错。发动机噪声主要还是转速拉高时明显，日常驾驶时传递到驾驶舱的声音并不明显。

试驾完锐际之后，似乎跟我想象中的略有差别，因为我起初对它的动态表现期待的确很高，但现在追求驾驶乐趣的车已经很少了，主因是市场太窄了。宝马3系变舒适了，福特自家的福克斯也变得更舒适了，所以锐际这样一台SUV车型，舒适性、驾乘质感、空间等方面才是这类车型消费者最为关注的，而在这些方面，锐际的表现都称得上不错，是一个各方面都比较高水准的车，但也有一些小问题，比如说变速箱，如果拿市面上的标杆ZF8AT、爱信8AT相比，是还有些差距，也没有先天性就有优势的CVT开起来那么顺，但考虑到这个价位以及照顾到与发动机的匹配，有目前这种表现我觉得也没必要挑剔太多了。

总之一句话，我觉得锐际值得买，就价格和配置而言，起码要比同级别的日系、德系的低配版本车型要更值得购买。

推荐车型的话，我个人觉得中配20.48万的版本性价比更高，最值得推荐。如果喜欢更大的轮毂、换挡拨片、翻毛皮的内饰和座椅的话，21.88万ST-Line版本也是不错的，并且差价并不算多。