当前位置:首页 > 正文

[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?

2020/4/12 0:32:01   [姑苏车网 原创]   编辑:测试组

[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


[姑苏车网 试车报告] 


本次试驾车型为福特锐际ST-Line版本,指导价为21.88,视频观点以及以下文字内容皆根据所试驾车型得出,对于不同配置车型可能存在出入。


试驾时间为2020年3月下旬,气温18度左右,天气晴朗,路面干燥。行驶路况为城市、高架路,路况良好,畅通不拥堵。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


锐际其实就是全新一代翼虎,在国内翼虎依然会继续销售,为了区分两代车型所以有了全新命名。外观设计方面一改以往我们对福特的印象,锐际的线条更加圆润、流畅,灵感来源于水滴,但下图也是十分贴切的。(下图 )锐际针对国内市场做了一些优化,比如中网尺寸更大,车标logo从中网上移至引擎盖上方,国内版本取消了后备箱开关扣手,尾箱盖更为整体,但同时也取消了后备箱的手动开启功能,会在一定情况下缺失便利性。锐际车身尺寸为4585/1882/1688,轴距2710(翼虎2690),相比翼虎车身长度增加明显,高度降低,宽度小幅增加,整体更为低矮、宽扁,增强运动气息。在没看到实车之前,照片反复看过多次,总觉得很一般,但实际看到后还是要比照片好看很多的,虽然没有以往福特SUV车型的粗犷和力量感,但流畅的线条也有另一翻味道。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


福特的内饰设计一直都是比较简单直接的,功能属性很强的风格,豪华感似乎并不擅长营造,这台锐际同样如此,内饰风格和全新福克斯接近,功能模块划分清晰明了,只是我个人感觉并不是很有档次感,包括用料和做工精细度也都比较一般,福特也一贯如此。锐际相比于海外版本,在内饰部分也有提升,车机屏幕更大了,达到12.3英寸,空调控制按键也更加显高档了一些。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


在中控部分,虽然用到翻毛皮的材料,但质感以及触感只能说一般,更像是一种绒布而缺少了皮革的质感。方向盘的造型和新款福克斯也极为接近,大小合适,也比较有运动感,握感很柔软,但仍然是包裹的皮革质感不算上佳。中控部分最大的亮点肯定是旋钮式换挡机构了,在捷豹逐渐取消旋钮换挡之后,采用此类设计的品牌屈指可数。首先这种设计看起来逼格满满,尽显高级,加上精致的做工和大量的镀铬,整体煜煜生辉,视觉效果非常棒。实际操作时,质感也不错,不松垮,伴随转动时的声音也很好听,只是这种换挡方式需要适应一下,我在试驾的过程中还是觉得略显别扭了一些,时间久之后应该没有问题。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


锐际的车身尺寸以及轴距,在同级别都算是比较大的,但空间方面并没有数据那样更占优势,主要是后排纵向空间部分,后排腿部空间和日系对手不相上下,但坐垫长度比较短,对大腿的支撑性有所欠缺,靠背可以调节角度,大概是5级调节,但就算是调至最大角度,也显得略微挺直了一些,并没有一种半躺的感觉,加上坐垫较短,所以整体来说舒适性表现一般,前排的乘坐空间、舒适性以及后排的头部空间都是合格的。后备箱的容积也是一般水平,而且在放倒后排座椅后地台也不够平整,后备箱的表现相比于日系的对手来说也处于下风。前排的储物空间比较充足,中控区有一个比较大的储物槽,并且有设计盖板,并且内置无线充电功能。中央扶手箱空间较大,如果有分层设计,实用性会再次提高。门板储物槽横向较窄,目测空间不大,但实际上纵向距离很长,相当大部分空间被隐藏设计,实际储物空间较大,但由于过窄,存在部分物品拿取不便的可能。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


虽然是ST-Line版本,但坐姿方面其实并没有很运动化,座椅高度调至最低位置,也不会有坐姿、重心很低的感受,就是常规SUV的驾驶姿态,视野也较为开阔,与常规SUV无异。前后排座椅都是比较柔软偏向于舒适性,座椅除了材质用到了翻毛皮材料以及红色缝线外,并没有强调座椅的支撑性、包裹感,座椅的乘坐感受丝毫不会让人觉着运动或是很强的战斗气息,由于座椅较窄,腰部和肩部的支撑性都很一般,但好处是可以给后排乘客更开阔的视野。还有一个小问题是锐际的油门踏板和刹车踏板高度差略大,在需要刹车时,总需要把脚从油门踏板抬离较高去踩刹车,这种感觉不太舒服,而且会增加制动时的反应时间。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


无疑动力才是锐际最大的卖点,248匹马力,393牛·米的动力参数在这个价位的合资SUV中难得一见,实际表现自然不会差,动力足够强劲。但中低速时的动力响应让我感觉这不太像是一台有着393牛米扭力车型的表现,不会出现多踩一些油门就窜动的情况,福特可能是为了照顾日常驾驶的轻松可以如此调教,另一方面,可能也与这台发动机的最大扭矩输出转速比较靠后有关系,393N·m的峰值扭矩在2500-3500rpm这个区间才能释放,看得出来是比较靠后的,而且转速区间较窄,但官方表示在2000-5000rpm之间,就可以输出345N•m,官方给出的0-100km/h加速是7.5秒,有媒体实测更是快到6.7秒左右。总结一下,日常温柔开,感觉不出有多么强的动力,轻松易开,但急加速、超车时,只要深踩油门,转速拉高后,推背感还是有的,加速也可以快过路面上过绝大部分车。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


实际上来自于福特欧洲研发的车型,操控性和驾驶乐趣都不错,代表车型就是福克斯,这台锐际同样来自于欧洲。但锐际毕竟是一台SUV,如果说一台SUV它的驾驶和操控性有多么强,其实很难,市面上这种车型不是说没有,只是非常少见,而且我认为锐际也算不上此类SUV,但是它的驾驶感受,转向、底盘的调校的确要比同级别当中的很多车型都要更加的具有乐趣,电子助力的转向,虽然不再像之前的经典福克斯,那样如此的重手,传递的路感也不是很丰富,转向的力度虽然说在标准模式下比较的轻柔,但是在运动模式下,阻尼偏重和回馈力度均匀的转向,再加上本来就比较大的回正力矩,都是可以增加驾驶者与这台车的沟通感以及提升驾驶乐趣的。而底盘的调校更是一台具有很浓欧洲车型味道的感受,底盘的整体感很强,但是也不会显得很沉闷。悬挂的压缩和回弹都很迅速,又不会拖泥带水,过一些小的沟坎干净利落,但又可以把路面的路感传递给驾驶者。比较有韧性的底盘调校,也不会给舒适度带来比较大的影响。悬挂的行程略短,但又不会非常的硬和颠,还会带来更好的侧向的支撑,在过弯的时候,更加的有信心让速度来的更快。这些都是比较好的方面,但我个人认为,跟一些非常凌厉的具有操控乐趣车型的底盘相比,福特锐界的地盘,更多的还是去照顾到舒适性,只不过在保证舒适性的同时,底盘在运动性方面的表现,是要比同级别的其他车型表表现要更好一些。也许有人觉得锐际的底盘表现不够舒服,路感传递得过多,但就我个人认为。这样的底盘设定非常好,是我个人比较喜欢的一种感受。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


相比于动力输出、底盘调教、转向系统等方面,变速箱可能有点拖后腿了,也不是说有什么大问题,只是相较而言,变速箱的表现还有提升的空间。具体为以下几点,低速无力,包括起步和倒车时,都像是CVT变速箱的反应,不踩油门就不太愿意动。在大概40-70km/h的区间内,右脚抬离油门踏板,会出现拖拽感,虽然不是太强烈,但仔细感受是有那么一丝拉扯感的,尤其是缓踩油门时松开踏板,大概率出现这种现象,这种现象在新款3系上同样存在,但锐际没有如此强烈。再有一点是这台8AT的降档速度并不算快,在急加速时,哪怕是油门一脚踩到底,变速箱感觉还是会迟疑一下才会降档,采用换挡拨片也没有明显更快的降档速度,跟ZF的8AT差距明显,甚至不如爱信8AT来的更快。但以上问题其实也没有很严重,到不可接受的程度,低速不愿走点一下油门即可,拉扯感比30多万的3系还要轻微,这样想似乎也能接受,降档慢了点,虽然可能失掉先机,但可以后发制人,毕竟393牛米的扭矩只要爆发出来,后劲不输绝大部分车,而且正常行驶时的升档逻辑和平顺性都表现不错。就如同木桶原理,在机械层面变速箱的变现只是略微不足,底盘、转向、发动机等部分我可以给到80分或更高,变速箱可能只有75分这样,但整体水平都还算是不错的,如果还心存芥蒂,不妨再看一下价格,可能会释怀了。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


锐际除了有不同驾驶模式外,还有一个手动模式,在手动模式下,虽然还是会自动升档,但转速可以拉到很高,接近红线转速才会升档,会最大化的让动力释放出来,这种状态下再配合拨片,是这台车最能让驾驶者随心所欲的时候,但拨片换挡的响应性我认为有些慢的,不是那么的干脆利落,在自动模式下拨片降档也总感觉会慢半拍,或许是我的要求太高了,不过在这个级别的SUV中还算是领先的水准。在运动模式下,除了转速升高提高动力响应之外,转向手感也会有比较大的加重,这是我个人喜欢的调教,加上本来就比较明显的回中力矩,对于人车沟通感和操控乐趣都有比较大的提升。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


锐际的隔音水平还算不错,起码是中上水平,轮胎因为是19英寸的全路况胎,在一些粗糙路面是胎噪稍微大一点,除此之外,正常道路下胎噪不明显。底盘噪音控制的很好,我认为是几大噪音来源控制最好的一个方面。车窗的风噪声在中低速时的隔音大概一般偏上水准吧,但随着车速升高,在时速100左右时,也没有明显的风噪,表现不错。发动机噪声主要还是转速拉高时明显,日常驾驶时传递到驾驶舱的声音并不明显。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


试驾完锐际之后,似乎跟我想象中的略有差别,因为我起初对它的动态表现期待的确很高,但现在追求驾驶乐趣的车已经很少了,主因是市场太窄了。宝马3系变舒适了,福特自家的福克斯也变得更舒适了,所以锐际这样一台SUV车型,舒适性、驾乘质感、空间等方面才是这类车型消费者最为关注的,而在这些方面,锐际的表现都称得上不错,是一个各方面都比较高水准的车,但也有一些小问题,比如说变速箱,如果拿市面上的标杆ZF8AT、爱信8AT相比,是还有些差距,也没有先天性就有优势的CVT开起来那么顺,但考虑到这个价位以及照顾到与发动机的匹配,有目前这种表现我觉得也没必要挑剔太多了。


总之一句话,我觉得锐际值得买,就价格和配置而言,起码要比同级别的日系、德系的低配版本车型要更值得购买。


推荐车型的话,我个人觉得中配20.48万的版本性价比更高,最值得推荐。如果喜欢更大的轮毂、换挡拨片、翻毛皮的内饰和座椅的话,21.88万ST-Line版本也是不错的,并且差价并不算多。


[试车报告] 2.0T+8AT+四驱!福特锐际很能打?


提示:支持键盘"← →"键翻页 阅读全文