东南DX5在机械部分可谓是“一身名牌”，动力方面它搭载了来自沈阳航天三菱的4A91T系列1.5T发动机，配备了三菱招牌的MIVEC连续可变气门正时系统，最大功率115kW，峰值扭矩225N.m;与之匹配的是一台来自邦奇的模拟8速CVT无级变速箱，并且具备手动换挡模式。

底盘悬挂方面，DX5不但采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，并且前后悬挂均配备了防倾杆，这使得它的底盘悬挂规格相比那些采用后扭力梁式非独立悬挂的竞争对手要高不少。

实际体验中，这台发动机动力表现还是比较出色的，涡轮介入的感觉不是很明显，低扭也没有想象中那么弱势；但美中不足的是当你深踩油门时，CVT变速箱显得有些不紧不慢，一定程度上影响力发动机动力输出的持续性。

如果说DX5动力体验那是一个喜忧参半的话，那它的底盘表现就是相当出色了，一方面，带防倾杆的四轮独立悬挂在激烈驾驶时为车身提供良好的侧向支撑，在本次试驾的绕桩环节，DX5对于侧倾的抑制颇为到位，较小的尺寸也赋予了它不俗的驾控循迹性；

与此同时，DX5的减震器也颇为聪明，在经过模拟搓板路时能够对颠簸做到有效过滤的同时，也保留了部分路感回馈，对于舒适与运动之间的把控颇为老练。

总结：

作为一款10万元级别自主品牌SUV，东南DX5不但拥有精彩的造型设计以及丰富的配置，高规格的底盘悬挂还赋予了它傲视同级的运动基因；这使得它在如今这些主打配置牌和空间牌的自主品牌竞争对手中显得独具一格，相信它一定会打动不少年轻消费者为之倾心的。