[姑苏网汽车频道 体验] 设置好ACC自动巡航跟住前车，调整跟车距离，可以稍稍解放一下右脚了，右侧的盲点监测不时的闪烁，提醒着相邻车道靠近的车辆。此时，我正驾驶着全新的讴歌TLX-L奔驰在沪宁高速，回家的路上。

沪宁，一条通行量超庞大的高速公路，货车居多，并且部分路段的平整程度有限，开起来会特别费神。全新讴歌TLX-L的自适应巡航系统真是个不错的配置，跟随前车的节奏，加上车道偏离以及盲点监测功能的加入，让你在复杂的路况下依然淡定自若，这大概就是科技之美吧。

无聊的高速路，一如既往的风景让人心生倦意。打开音响，最爱孙燕姿的《相信》传入耳朵，ELS音响不是随大流的大牌，不过这套系统由格莱美奖获得者骨灰级音乐人Elliot Scheiner所开发，据说为了国产的长轴TLX进行了重新的调校。音质清澈，低音饱满，并且带有一种包围感，音效相当很赞。

这台高配的TLX-L配备是的扁平比45，245宽的轮胎，时速百公里上下巡航，胎噪抑制理想，显然比同级的奔驰C或是ATS-L要更胜一筹。其实为了打造一个安静的座舱环境，新车比之前的老款使用了更多的隔音发泡材料，同时配有双层玻璃，静音效果处在这个级别车型中的最高水准。

作为"L"版车型，讴歌特别能读懂国情。TLX-L的底盘的特性显然在运动与舒适之前找到了一个合理的平衡点，沪宁高速烂补丁很多，TLX-L的悬架给人的感觉相对紧凑，来自路面颠簸能够有效过滤，大幅度的颠簸处理积极，基本不会有第二次的震，优秀的行车品质感受是这台豪华品牌车型应有的姿态。当然，这其中ARD自适应减震器贡献也不小。

涡轮横行，讴歌还在坚持在自然吸气的阵营。TLX-L全系搭载的都是2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速器的动力组合，这台地球梦科技的发动机拥有i-VTEC技术和缸内直喷系统，效率非常棒，做到了最高153Kw的功率和247Nm的扭矩。横向来看，虽然没有同级车型涡轮发动机的数字更大，加速度更加爆裂，但是这台发动机的加速力道是我喜欢的类型。在百公里时速下再急加速，你依然会觉得这台发动机有些深不见底，给油，出力，线性的比例感让人太爱了。

原厂TLX-L竟然配备了顶吧。

匹配的8速双离合变速器有些特别，算的上是讴歌的黑科技，技术人员在这具变速器前加入了一套液力变矩器，使它兼具了AT的平顺性和双离合变速器极速的换挡速度。即使是普通的驾驶模式之下，深踩油门，也能清晰的感受到这具变速器利落的降档反馈。

华灯初上，我驾驶着讴歌TLX-L抵达苏州，市区依然熙熙攘攘，近乎5米长的车身腾转挪移小有压力，还好有讴歌的PAWS四轮精准转向系统的辅助。中低速时，后轮转动方向与前轮相反，让这台“大家伙”灵活异常。

时间回到两个小时之前，上海五角场讴歌4S店，我第一次看到这台白色车漆的TLX-L，因为长途运输的缘故，车身有一层浮灰，显得不够精神。(我们拿车回苏之后，一顿精洗，TLX-L的品质感与精气神就来了)。

检查完车况，坐进车内熟悉一下车辆的功能准备返苏。TLX-L采用了双屏设计，最上方的屏幕实现导航、车辆的设置等等，下方的屏幕为多媒体、空调系统服务，所表达出来的科技感还是挺棒的。导航的体验并不那么优秀，还是使用手机的内置软件吧，希望在新的年款车型中能增加CarPlay等映射功能。

TLX-L的坐姿很低，是我喜欢的风格，座椅宽厚，并能提供非常不错的肩部支持，感觉非常贴身。比较有意思的是，TLX-L还配备了腿托功能，这下长腿欧巴们再也没有拒绝的理由了。长轴版车型的重点自然在后排，2900mm轴距带来想了相当富裕的空间，配备上全景天窗，整个后排非常开扬。

此外，后排中央扶手还配备了多媒体控制功能，尽管屏幕为单色，但按键设计讲究，上手体验很棒。当然了，尊贵的后排少不了两侧+后风挡的遮阳帘，细节之处彰显着豪华品牌应有的仪式感。

最后来聊聊外观给我的印象。显然比起老款的TLX，全新的TLX-L更有朝气，更具质感。引擎盖上的棱线充满着立体感，配合极具科技感LED灯组，整个前脸精致又有冲劲。

侧面的线条流畅舒展，轴距在加长了125mm之后并没有累赘之感，长车身配上18寸轮圈让TLX-L气质满满，雾银的质地也非常难看。

TLX-L不主张运动，但鸭尾的设计、方口的双出镀铬尾排，都让这台车不失运动气息。

总结：

在聊到捷豹品牌的时候，我们总喜欢用到运动的绅士这类表达，其实讴歌TLX-L又何尝不是呢，只是它又多了日系豪华品牌应有的含蓄与细腻。

TLX带着“L”而来，诚意满满，并且厂家提供4年10万公里的免费保修以及保养、4年不限公里数的免费道路救援等服务，怎么样，足够解决你的后顾之忧了吧。显然它的到来，给豪华品牌的中级车带来一股新风，有喜欢的朋友可到店试驾，相信TLX-L将会为你带来非凡的驾驶体验。