[姑苏网汽车频道 体验] 设置好ACC自动巡航跟住前车，调整跟车距离，可以稍稍解放一下右脚了，右侧的盲点监测不时的闪烁，提醒着相邻车道靠近的车辆。此时，我正驾驶着全新的讴歌TLX-L奔驰在沪宁高速，回家的路上。

沪宁，一条通行量超庞大的高速公路，货车居多，并且部分路段的平整程度有限，开起来会特别费神。全新讴歌TLX-L的自适应巡航系统真是个不错的配置，跟随前车的节奏，加上车道偏离以及盲点监测功能的加入，让你在复杂的路况下依然淡定自若，这大概就是科技之美吧。

无聊的高速路，一如既往的风景让人心生倦意。打开音响，最爱孙燕姿的《相信》传入耳朵，ELS音响不是随大流的大牌，不过这套系统由格莱美奖获得者骨灰级音乐人Elliot Scheiner所开发，据说为了国产的长轴TLX进行了重新的调校。音质清澈，低音饱满，并且带有一种包围感，音效相当很赞。

这台高配的TLX-L配备是的扁平比45，245宽的轮胎，时速百公里上下巡航，胎噪抑制理想，显然比同级的奔驰C或是ATS-L要更胜一筹。其实为了打造一个安静的座舱环境，新车比之前的老款使用了更多的隔音发泡材料，同时配有双层玻璃，静音效果处在这个级别车型中的最高水准。

作为"L"版车型，讴歌特别能读懂国情。TLX-L的底盘的特性显然在运动与舒适之前找到了一个合理的平衡点，沪宁高速烂补丁很多，TLX-L的悬架给人的感觉相对紧凑，来自路面颠簸能够有效过滤，大幅度的颠簸处理积极，基本不会有第二次的震，优秀的行车品质感受是这台豪华品牌车型应有的姿态。当然，这其中ARD自适应减震器贡献也不小。

涡轮横行，讴歌还在坚持在自然吸气的阵营。TLX-L全系搭载的都是2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速器的动力组合，这台地球梦科技的发动机拥有i-VTEC技术和缸内直喷系统，效率非常棒，做到了最高153Kw的功率和247Nm的扭矩。横向来看，虽然没有同级车型涡轮发动机的数字更大，加速度更加爆裂，但是这台发动机的加速力道是我喜欢的类型。在百公里时速下再急加速，你依然会觉得这台发动机有些深不见底，给油，出力，线性的比例感让人太爱了。

原厂TLX-L竟然配备了顶吧。

匹配的8速双离合变速器有些特别，算的上是讴歌的黑科技，技术人员在这具变速器前加入了一套液力变矩器，使它兼具了AT的平顺性和双离合变速器极速的换挡速度。即使是普通的驾驶模式之下，深踩油门，也能清晰的感受到这具变速器利落的降档反馈。

华灯初上，我驾驶着讴歌TLX-L抵达苏州，市区依然熙熙攘攘，近乎5米长的车身腾转挪移小有压力，还好有讴歌的PAWS四轮精准转向系统的辅助。中低速时，后轮转动方向与前轮相反，让这台“大家伙”灵活异常。