凭借“小号S级”的称谓，刚刚正式亮相的全新一代奔驰C级在近几天中可谓“风头无两”。除标轴版之外，奔驰此次还同时发布了旅行版车型；同时，全新C级也是奔驰历史上首款全系电气化的车型——那么，它能否再次重回同级别巅峰之列？……

对于全新奔驰C级的外观，相信不少朋友已经了解透彻。它秉承了家族式外观设计，前脸进气格栅内部采用缩小版“奔驰三叉戟”填充，视觉效果出众、同时充满艺术气息；而车尾部分由于采用三角灯组，整体造型与全新S级如出一辙——不过，新车还是运用车身包围、各种平直线条，营造出更年轻、运动的气息，以此更契合其车型定位。

据说，很多人在看过全新奔驰C级的造型后，不禁产生了“E级都要哭晕”的感叹；但毫无疑问的是，奔驰E级在未来也会沿用此家族式设计。而让笔者比较担心的一点在于——仅从图片来看，全新奔驰C级从大灯设计到线条比例，均与现款A级太像，只是在车尾部分有所区分，不知道这是否会让某些持币观望的消费者萌生退意。

当然，新车此次在轴距方面的升级，肯定能让实车拥有超越A级的气场。在尺寸方面，全新奔驰C级车长增加65mm、轴距加长10mm、车身高度则下降9mm——不仅在视觉效果方面更加“低趴”，也让此次发布的标轴版车型“三围”已逼近现款的国产长轴版。

而它未来由北京奔驰国产后，如果按照现款80mm的加长规律，车身长度将达到4850mm左右，无论是内部乘用空间、还是实车视觉效果，都将让其与奔驰A级拉开差距。

进入车内后会发现，全新奔驰C级的变化更加巨大，在整体风格与“大哥”奔驰S级保持一致的情况下，也加入了部分属于自己的元素——比如在中控大屏上方，新车将S级的长条出风口改为“炮孔”设计，运动气息更加浓厚；同时，它取消了将门板与中控台融为一体的环抱式设计，虽然在豪华感方面略逊，但却更显年轻化。

从之前的大联屏到如今的大尺寸中央竖立屏，奔驰在内饰设计方面一直处于同级领先地位；此时再看宝马3系与奥迪A4的悬浮式中控，似乎也有些落伍了。当然，或许会有人批评取消物理按键的做法，但在语音控制已经如此先进的当下，物理按键逐渐被取代也属正常；更何况，奔驰还为该车加入了最新的MBUX智能人机交互系统，其使用更为便捷、功能也更加强大。

至于核心动力方面，也是此次全新奔驰C级升级的重点。海外版本共推出了汽油、柴油以及插电式混动三种动力版本——抛开与国内无缘的柴油版，新车采用的全新M254汽油发动机共有1.5T、2.0T两种排量，并全系标配48V轻混系统（具体参数如下图所示）。总体来看，各种排量版本之性能相较于现款车型均有明显提升。

这里要重点提一下全新的48V轻混系统，其中的电机由此前布置在发动机皮带上改为直接内置在9AT变速箱内部，可绕过发动机、直接驱动变速箱，并由此营造出如插电混动车型一般的动力响应；与此同时，这样的改变也能为新车带来更佳的燃油经济性。

而全新奔驰C级的PHEV插混版本同样迎来了升级，该系统由一台200马力/320N·m的2.0T低功率发动机与129马力/440N·m 的驱动电机组成；同时，新车的电池组存放于后背厢地板下方，其容量为25.4kWh，在WLTP工况下之续航里程可达100km，已属于行业领先水平——目前国内在售车型中，只有比亚迪秦PLUS以及唐DM-i能与之相媲美。如果参考相关政策因素，该版本肯定也会引入国产。

此外，新车还将不少高科技配置“下放”，比如奔驰S级上的像素大灯、后轮转向等技术。虽然这些功能只会出现在高配车型上，但全新C级还是能体现出奔驰的诚意——它并不只是简单地向S级靠拢，而是在注入更多年轻、运动化元素之同时，该有的“高科技”也一个不落。

那么现在剩下的问题就是：它能否重回市场巅峰？……目前来看，奥迪A4L的这一代车型已征战市场达六年之久，可谓处于其生涯末期、并因此进入了“低价走量”之阶段；因此，全新奔驰C级的主要对手其实也只有宝马3系，在2018年末完成换代的后者最初曾被大家诟病少了一丝“运动纯粹”，但上市之后的市场表现却直接“打脸”众人——从中也不难看出，该级别消费者对豪华感的需求比运动感更多。

而全新奔驰C级此次的升级重点，就旨在继续放大它一贯的优势：豪华、科技。奔驰最初的代名词，不正是“豪华”二字吗？……如此看来，它似乎比宝马3系更能契合该领域消费者之需求；而且从目前的品牌号召力来看，奔驰也一直要强于BBA中的另两位选手——所有这些，似乎都已经为全新C级重回巅峰奠定了基础。