周庄，万三酒庄锈迹斑斑的锅炉旁，停放着一台奔驰EQC。

EQC，梅赛德斯-奔驰品牌的首台纯电动车型，代表着行业的未来。

这一新一旧很有意思，似乎意味着时代就此划分。

奔驰EQC在设计之初强调的就是一眼要让路人能知道这是一台奔驰，然后才是一台奔驰的电动车。虽然EQC在整体造型上和GLC有相似之处，但仔细品来，会发现相当多的独特之处，EQC强调的是奔驰的“先锋豪华”感觉。

奔驰EQC动力由前、后两台感应异步电机组成，408马力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速时间5.1秒，从账面数据来看动力是奔驰EQC最不需要担心的问题。

而作为奔驰第一台电动车型，奔驰EQC的前脸进行了特别设计，黑色亮条格栅和LED大灯连成一体，在大灯内用蓝色勾勒出4条线条，彰显了电动身份。前脸的轮毂进气口设计和前唇位置流线过渡，更多的采用了弧线设计。

在车身的翼子板两侧各贴有一块EQC标识。钛媒体试驾的这款EQC是AMG风格版，搭配19英寸AMG轮毂，轮毂内还有一圈装饰，实际上是暗合特斯拉电圈，也是在表示“我是一辆电动车”。

尾部依然是流线型的下滑收尾，这也是奔驰EQC风阻系数只有0.28的原因。如今在电动车上很流行的贯穿式尾灯设计在EQC上也出现了，但是EQC的尾灯设计会更加讲究美观和设计感，在夜晚跟车时候，带来一种穿越未来时空的感觉。

奔驰EQC把慢充充电口设计在了保险杠的右后方，如果倒车不注意剐蹭到，容易伤到充电口。

奔驰EQC在车内采用了银色条状装饰板，从前门框开始延伸，形成一个独特的环抱式剧院设计，这个设计是EQC独有的。

空调出风口采用了玫瑰金的钥匙形状，这是从迈巴赫概念车上继承下的配色。另外在座椅配色搭配上也推出了一款蓝色内饰，来暗合电动车身份。不过，没有采用全景天窗，多少有点儿遗憾吧。

中控仪表盘采用双联屏12.25英寸全贴合液晶显示屏，右侧的屏幕支持触摸操控。这块液晶屏的操控流畅，反应迅速，非常好用。夜景仪表盘提供三种不同主题风格，随车主兴趣来选择。

车内的氛围灯系统保持了奔驰特有品味，可以根据主题来选择，也可以自己定义颜色，突显了奔驰内饰的科技豪华氛围。

车内空调系统还提供PM2.5过滤系统，搭配车内的香氛系统，为车内提供了一个舒适的空气环境。奔驰的MBUX系统可以用语音对车内的空调温度，座椅加热等进行控制，还可以直接语音开启导航，但整体反应速度还有待优化提升。

奔驰EQC在驾驶模式方面有运动、舒适、节能、自定义4种模式可选，在自定义中可以对方向盘转向力度，动力反应速度、动能回收力度等做细致调整。

得益于迅猛的动力输出，在运动模式下，奔驰EQC起步会有抬头现象，方向盘转向力度也会变得重一些，车辆的反应都变得更加灵敏。舒适模式则作为常用的行车模式，能提供更好的驾驶舒适度，节能模式下车辆的提速等反应速度会变慢，更加在意车辆的节能情况。

值得一提的是奔驰EQC的起步以及刹车脚感，回馈感觉非常线性，整个脚感非常好，有一种开燃油奔驰的的感觉，这会是那些传统燃油车奔驰车主开着EQC的时候会忽略掉这是一台电动车。

奔驰EQC的整车静谧性也很好，在时速100公里下，车内依然很安静，只能听到少许风噪。一方面是由于双层玻璃带来良好的隔音，另一方面，奔驰EQC也采用了加厚隔音棉，并且采用了副车架的减震设计，过滤掉了绝对部分的震动。

奔驰EQC拥有完善的L2级别智能辅助驾驶，拥有ACC自适应巡航，车道保持，车道变更辅助等。相比较其他品牌，奔驰在这块的设定会更考虑安全因素，对于道路的划线清晰度要求比较高，如果道路上的划线不够清楚，则自动解除辅助驾驶，把车辆的管理权给到驾驶员。

奔驰EQC在导航中提供了AR实景导航功能，随着将导航方向标识和实景地图相结合，方便驾驶员认路。

在导航路线的设计中，还可以特别设定抵达目的地是需要剩余的电量是多少，然后系统会自动计算沿途需要停靠几个加电站。这种自由控制剩余电量提示的功能相当贴心，系统会每2分钟计算一次实际电量和道路拥堵情况，来修正最佳路线。

奔驰EQC的电池容量为79.2kWh，NEDC续航为415公里。快充状态下，电池电量从10%-80%不超过45分钟，效率还是相当不错的，解决了大部分情况下的充电焦虑问题。逛一趟超市或者去一趟健身房的空当，就能把续航里程提升到一个比较可观的水平。

OK，这就是奔驰EQC的简单体验。首先它的舒适性与豪华感做的都不错，达到了这个级别应有的水准；其次是加入的全新的纯电动力系统，没有那么激进(续航抛的不是那么高，加速感并不是死命的强烈)，但这不防碍它成为一款综合实力不错的电动车车型。