[姑苏车网 商家活动]就在半个月前，苏州五一国际车展的现场，我受苏州威马中心相城店（苏州福威汽车）的邀请，参加了智行2.0版威马EX5与威马EX5 Pro在苏州上市会。其中，智行2.0版威马EX5量产搭载同级功能最全L2级别的智能驾驶辅助系统，并实现多达数十项标配和改进升级；威马EX5 Pro则面向追求高级定制的用户人群，传承高级跑车设计基因，辅以标配诸多高级选装配置。

虽然威马EX5 Pro更加吸引人，但是对于普通用户而言，普通版的威马EX5已经足够，而且价格更加亲民，尤其是最新的智行2.0版，让我对它产生了浓厚的兴趣。也许是天随人愿，就在5月14号，苏州威马中心相城店举办了“威马EX5 智行2.0  L2自动驾驶 媒体深度试驾活动日”，一起来看看智行2.0版的威马EX5表现如何。

注：此政策截止至2019年6月25日

售价方面，智行2.0版威马EX5综合补贴后售价：人民币15.98万元起。威马EX5 Pro综合补贴后售价：23.98万元人民币，全球限量3000台。

此次苏州威马用户中心相城店提供的威马EX5 2019款 EX5 智行2.0 Extra创新版400，作为新品牌新势力，在造车的概念上比较新奇，发挥的空间比较大，而且在威马EX5上也拥有着很多有意思的功能。坐上车子后，最显眼就是12.8英寸的大显示屏，可以横竖屏随意切换。在横屏的时候，只能在停车的时候播放一些视频，竖屏的时候有很多有趣的功能。有调节的氛围灯，可以和手机打微信电话，还能和米家家电联通后提前的开启家里的空调设备等等。一路上媒体小伙伴们和小威玩的不亦乐乎，这辆车的可玩性非常不错。

作为一款前轮驱动的电动车，威马配备的电动机最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m，传动系统为固定齿比变速箱，也是在电动车中较为常见的搭配，整体的动力参数接近2.0T发动机水平。

威马EX5提供了ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式，同时带有两级动能回收模式。在经济模式下，整体动力输出线性柔和，转向十分轻巧，开起来相当轻松，随着加速踏板的深入，感觉动力源源不断地涌现而且相当充沛；当然在运动模式下，方向变得稳重一些，整台车就会变得更加积极，感觉动力被提前释放出来，响应更加迅速。

松开加速踏板后，回收系统并不会突兀地立即拖拽车辆，而是缓慢地逐渐增加回收力度，这样的调校能够更好的保证平顺性减少加速和减速之间的频繁切换和由此给乘客带来的不适感。不过对于习惯了燃油车的用户来说，威马EX5的制动踏板踩下去的阻尼有些大，是需要适应一段时间的。

当然威马EX5的好开不仅仅体现在动力方面，4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助，也为此次的试驾旅程带来更多的安全和便捷。智行2.0版威马EX5搭载的第四代ACCA带停走功能的自适应巡航，是目前自适应巡航系统的最高级别，可以根据车流情况，自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走。

ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，则分别可以在高速和城市路况下，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶，帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶以及城市拥堵场景，改善驾驶疲劳。而这些配置的加入，也让此次参与试驾的媒体对EX5有了更深入的认识。

悬架方面，威马EX5使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，相当平常的设定，不过这套悬架经过工程师的调教之后，整体质感紧致，减振表现软硬适中，在应对路面细碎颠簸时表现不错，同时在过弯时对车身的支撑也相当到位。

电动车在噪音部分，由于没有了发动机，其实是具备了先天优势的。威马EX5的车厢相当安静，即使是来自外部的风噪胎噪，都抑制得恰到好处。

编辑总结：早期的车企都靠国家的补贴造车，而随着国家补贴政策的收紧，电动车企需要拿出更多的真本事，造更有技术含量的车型去吸引消费者。威马算是最早一批能够批量交付的新造车企，如今又通过于博世合作，推出了“Living Pilot智行辅助系统”，将曾经只有在高档车型上才能见到的功能配备到了10万元级别的车型上。 此次威马EX5 2.0智行版的发布将帮助威马进一步提升EX5车系的产品力，巩固其在电动车市场的地位。