我已迫不及待的坐进亚洲龙的车内。

之于一汽丰田亚洲龙，我期待了太久，直到上市前夕由由丰田展厅来了一台巡展车，才得以触及到热度颇高的他。静态体验一番，OK，基本可以断定，亚洲龙驾临中级车市大有降维打击既视感。今天，在秀美的金鸡湖畔，我将开上这台车，跟大家聊一聊动态体验。

显然米黑的双拼内装更能打动我，没有黑色的那么商务，却显得那么安静与雅致。舒展的线条让座舱有一种包容感，置身舱内你能立刻的安静下来，特别舒服的那种。打孔真皮座椅异常贴身，当然作为这级别的车型它定然提供了加热以及座椅通风功能。

这是台高配车型，真皮方向盘两侧功能键繁多，不过功能区域非常清晰，稍加熟悉盲操没有难度。值得一说的是其方向盘所使用的材料与雷克萨斯ES基本相同，这也是亚洲龙与雷克萨斯ES诸多相同零件中的一个。

把一台车长近乎5米，轴距超过2.8米的中级车开上路多少会有些心理压力，而实际上并非如此。转向的手感特别喜欢，阻尼来的均匀细腻，跟随车队轻松在金鸡湖畔的车河里穿行。TNGA下的亚洲龙重心更低，带来的好处是操控稳定性更好，除此之外亚洲龙还根据中国的路况进行挺多方面的优化，比如配上了双层的玻璃，加入了更多的隔音材料，让舱内的隔音、行驶品质更家优秀。

为什么说亚洲龙说是降维打击? 重点来了。动力总成层面，使用了与雷克萨斯一致的2.5L传统燃油版+8AT以及2.5L混合动力+E-CVT的组合，售价却相当的亲民。追求极致的丰田把这台2.5L汽油机的热效率做到了40%，最大功率达到了209马力，峰值扭矩250Nm。没有涡轮增压器的干扰，这台汽油版车型的输出非常线性，8AT把动力绵绵不断的传递至车轮，升降挡干净利落，作为驾驶者几乎毫无察觉，AVS自适应悬架则能化解来自路面的大部分颠簸，显然这是一台能让你悠然自得有面的座驾。

2.5L混合动力车型取向显然更加倾向于经济环保，不过若喜欢驾驶，它还真是你的菜。需要更充足的动力时，启动运动模式，油门到底发动机与电动机协同发力，加速力道还是相当明显的。当然，作为一台为环保而生的车，它的百公里油耗仅仅为4.3L。

没错，亚洲龙就是一台“性格分裂”的车型，有舒适、可运动，配置以及用料上无限接近雷克萨斯ES，起跳价却落在了21万以内；此外，官方还有实惠的金融贷款政策、二手车置换补贴以及4年10万公里免费保修/保养加持，可谓是诚意满满，有喜欢的朋友可就近去4S店一探究竟了！