[姑苏网汽车频道 体验] 说到豪华品牌中型SUV，我们首先联想到的莫过于德国“三驾马车”奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC；没错，这三款车凭借独特的品牌光环以及源自德国的技术背景，让无数消费者为之倾心。其实国内的豪华品牌中级SUV中除了德系三杰，还有好几款产品力不俗的二线品牌车型，比如不久前刚刚上市的英菲尼迪QX50。

近日，借着全新英菲尼迪QX50东区品鉴会的机会，我也有幸体验了一下这部来自东瀛的豪华中型SUV。

英菲尼迪全新一代QX50摈弃了经典的FM后驱平台，取而代之的是全新的前驱平台，并且搭配了全新的2.0 VC-Turbo发动机以及英菲尼迪独家的DAS线控转向系统，在兼顾了动力输出以及驾控体验的同时，车内乘坐空间也得到了进一步优化。

黑科技加持的VC-Turbo发动机
 
此次英菲尼迪为新一代QX50搭载了一台2.0L VC-Turbo发动机，拥有双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、双循环（可模拟阿特金森循环）以及可变压缩比三大独门秘籍；最大功率272Ps，峰值扭矩380N.m。

值得一提的是这是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。当发动机处于低负荷运转时，此时VC-Turbo发动机以接近14:1的高压缩比状态工作，兼具低转速高扭矩和高燃油经济性的双重特点。从20km/h加速至80km/h的过程中，伴随更大的油门开度，VC-Turbo无缝切换至高性能状态，压缩比调整为8:1。

趋于运动的驾驶体验

在公路驾驶时，虽说驾驶者并不能直观体会到可变压缩比的实际变化，但能明显体会到这台2.0L VC-Turbo发动机有着无限趋向于3.0L V6自然吸气发动机的输出体验，与油门踏板的开合程度成正比的动力输出令人感到颇为愉悦；传统涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞问题在QX50上均得到了有效解决。

虽说发动机表现相当给力，但美中不足的是与之匹配的CVT变速箱却一定程度上拖了这台发动机的后腿，在标准和经济模式下，起步和急加速时的动力输出显得有些不够凌厉，需要迟疑一到两秒才会逐渐进入状态；好在切换到运动模式后动力响应迟滞问题得到了有效改善。

说完了动力再来聊聊QX50的隔音表现，通常2.0T发动机虽然解决了动力输出的问题，却也带来了噪音大、抖动明显等“副作用”，此次QX50采用独特的ATR主动式发动机减振降噪支架一定程度上优化了发动机的噪音与振动方面的表现；而采用零举升空气动力学设计的车身也进一步优化了QX50的告诉风噪表现，除了发动机、车身方面的结构设计之外，QX50车内还拥有第三道隔音防线——Bose ANC主动降噪系统。

DAS线控转向此前早在Q50/Q50L上体验过多次，给我留下的印象是精准有余但缺乏沟通感，方向打起来轻飘飘的，会给人一种在用手柄把玩赛车游戏的错觉；此次QX50的DAS 2.0版本转向在延续了一贯的精准性的同时，不但转向力度也明显比Q50要真实一些，清晰的路感反馈也进一步提升了人与车的沟通。

目前市面上有很多SUV车型虽然外观很运动，但实际开起来软踏踏的驾驶感受却是十足是舒适定位；此次新款QX50不但造型动感，硬朗的悬挂调校风格也有着一定的运动基因， 与竞争对手雷克萨斯NX那种既不运动也不舒适的“僵硬”所不同的是，QX50那颇具韧劲的减震在日常驾驶时对于路面颠簸的处理颇为老道，有着相当不俗的行车品质；而在活动现场的小赛道激烈驾驶时，硬朗的悬挂也能为车身提供足够的支撑力，搭配精准的DAS线控转向，开起来还是蛮有乐趣的。

全方位的主动安全防护

此次英菲尼迪新一代QX50还配备了ADAS智能驾驶辅助系统，在高速巡航遇到慢车时，它的ICC自适应巡航系统制动力度比较自然，搭配LDW车道偏移预警系统以及LDP车道偏离修正系统，进一步降低了高速行车时发生事故的几率。

此次试驾过程中我也“被动”体验了一下它的PFCW超视距前端碰撞预警系统，或许是默认的跟车距离比较长的缘故，在一次十字路口遇到红灯当我还没将车挺稳时，系统侦测到前车已经静止，突然介入将车辆刹停，虽说系统介入的方式显得很粗暴，但却实实在在降低了城市低速碰撞发生的可能性。

试驾总结

此次全新一代QX50有着动感前卫的外观造型，更换了前驱平台之后不但获得了更加宽敞的车内空间，整车的舒适性也得到了全面的提升；虽说整车尺寸大了一圈，而在经过优化的DAS 2.0版本线控转向的加持下，新一代QX50同样继承了源自G系列的运动基因，而黑科技加持的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机以及完备的ADAS智能驾驶辅助系统也进一步武装了整车的科技气息；单从产品力而言，新一代QX50在当下国内的豪华中型SUV中早已处于第一阵营。

当然产品再好，东风英菲尼迪也需要在营销侧面多下点功夫，毕竟在历经多年发展之后，中国车市早已过了“酒香不怕巷子深”的那个阶段了！更何况QX50周围遍地都是“好酒”。