V8一直都是我最爱的内燃机类型，尤其是它的声浪，比V6厚重，又比V12高亢，如果你如我一样是个排气声浪听觉派，那么V8一定是你的菜。

而在一众V8中，我又独爱意大利式的，英式V8太彬彬有礼，少了点放荡；德式V8过于刻板，不够浪漫；美式V8则比较粗鲁，缺少精致感，唯独意大利式的V8，精密、极致而放荡不逊，散发出来的排气声浪，拥有一种摄人心魂的魔力。

而在一众意式V8中，我又独爱玛莎拉蒂的。它不像同家的法拉利那么尖锐（因为直角曲轴的缘故造就的特殊声浪），但却声韵十足。记得我第一次仔细聆听玛莎拉蒂GranTurismo S的V8，是在12年前的摩德纳，此后的这十多年间，我一直觉得玛莎拉蒂的V8，是汽车界中最动听的那个。

至今仍记得第一次驾驶GranCabrioSport行走在意大利古老的城镇中，把顶篷敞开，听着路边石墙反射的回声，感觉放佛置身交响乐会的现场，V8发动机转速较低时如同贝斯沉闷的敲击声，随着油门加大，转速逐渐提升到7000rpm，声音又会变成各种弦乐和木管叠加而成的丰满强音，直击灵魂深处。

如果说有哪种声音能够证明V8发动机的非凡魅力，非玛莎拉蒂GranTurismo S的V8声音莫属：它就像是用钢铁制成的有机生命体（每一款出自Maranello的发动机均是如此），坚硬、轮廓鲜明、极富个性化，特别是当转速到了2500rpm以上时，巨大的声浪就像钢铁洪流一样。

这一次，借着试驾Levante  Trofeo的机会，向朋友借来了一台经典的GranTurismo S，来重温一下这两台在不同年代都让人顶礼膜拜的经典V8。

对于GranTurismoS，我再熟悉不过。2014年，我正是开着这台车完成了从北京到摩德纳的欧亚之旅，一万三千多公里的旅程，那迷人的声浪早已镌刻在我脑海中的某个部分。

应该说，自2007年面世以来，GranTurismo以及其后的诸多衍生型号，早已成为玛莎拉蒂历史上最成功的GT(参数|图片)跑车，直到去年，这款堪称伟大的车型才正式停产，生命周期整整长达12年，堪称是当代车界的奇迹了，而在今年，全新一代的玛莎拉蒂运动型跑车——MC20将会正式亮相，蛮让人期待的。

以今时今日的眼光来看，这台GranTurismo S仍旧是充满了意式古典设计美学的作品，车身美轮美奂、比例完美、线条流畅，是不可多得的杰作。椭圆形的巨大水箱格栅让人联想到索菲亚罗兰那堪称全世界最性感的标志性大嘴。

前后轮拱像莫妮卡贝鲁奇丰润的屁股一样向外翘着，隆起的前后轮拱、凹进去的格栅和弯曲的门槛，共同赢造了一种收腰的效果，使得原本很大的车身完全没有任何肥胖的感觉显现出来，而A柱底端深深的埋入在充满曲线的车身上，不但让整车姿态看起来更低，更自然引导你的眼神投射在那性感的轮拱上。

再来看看发动机舱内的这台来自于Maranello跃马工厂的红顶V8发动机，这台经典的V8出现在太多的玛莎拉蒂车型上面，4691c.c.的排气量，460ps的最大马力，520Nm的峰值扭力，以今时今日的标准来看，仍让人不仅热血澎湃。

尽管车龄已经高达8年多，我们忍不住还是要让它尽情发挥一下。按下“Sport”按钮后，一个阀门会打开，使尾气绕过消音器以降低背压，增加中段转速的扭距并释放出恐怖的噪音，这套排气系统，明显是以取悦驾驶者为主，静音其次，声威之大比目前市面上所有的增压型V8都更能令人动容。

将油门一脚跺到了底。天呐！位于排气系统 V8深处的阀门被瞬间弹开，一股放佛来自地域的噪音瞬间从后面的排气管中爆发出来，或许那根本就不是V8发动机的噪音，它甚至比同样采用V8机器的法拉利488GTB叫得还要凶。

那种声音并不是低沉的轰鸣或没有节奏的敲击，而是震耳欲聋的咆哮，转速达到6000rpm时发出的声响足以让人的耳膜发痛，一但到了7000rpm，毫不夸张的说，你能够在几条街区之外清晰地听到，它绝对是当时市场上嗓门最大和最动听的GT跑车。

如果说自然吸气式V8的GranTurismo S代表了过去的玛莎拉蒂，那么采用3.8升双涡轮增压V8发动机的Levante Trofeo则是当下玛莎拉蒂最强的V8，虽然排气量更小了，但是借助于双涡轮增压和一系列高科技装备。

这台发动机的最大马力达到惊人的590匹，峰值扭力也是夸张到高达734Nm，在两台车的加速对比当中，车身更重的Trofeo居然轻松的甩掉了GranTurismo S，这就是超大扭力所带来的效果。

借助于这台双涡轮V8发动机和玛莎拉蒂引以为傲的Q4四驱系统，Trofeo由静止加速到100km/h只需要短短的3.9秒，比GranTurismo S快了0.7秒。但我更想表达的是，它的发动机真的是块璞玉，诺大的宽容度令其可以在8档以1200rpm徐徐而行。

但精彩之处必定是自2000rpm开始一直冲上6800rpm截油点的力量与势头，这里是一个有着超过700Nm扭力的近5000rpm的广阔发力区，而必不可缺的可变排气系统，令Trofeo的声效与力量一同汹涌澎湃，诱惑着驾驶者不断将发动机催向红线。

这世界上当然有更高转的量产版汽车发动机，同宗兄弟法拉利F488 Pista的那台就超过8000rpm，但请不要忘记，Trofeo是一款体重超过2.3吨的大型SUV，驱动如此沉重的身躯，不但需要发动机，要拥有强劲的马力输出，更重要的是要在更广泛的转速区域内输送出力如蛮牛般的强劲扭力。

在这一点上，请大家相信我的判断，这世界上再不会有另外一台SUV的V8发动机既可以提供如此高的马力输出，同时又提供如此汹涌澎湃的中低转扭力，并且有着出奇的灵活与宽容度，对高转又极之受落。

但LevanteTrofeo的这台3.8公升V8又岂止如此。它的超级素质用2000rpm以上任何一点，锐利绝伦的油门反应就可以得到印证。只需右脚对油门施加些轻微压力，发动机都会即时做出反应，而附送可变排气系统，随着转速而改变的声音与节奏。

单就目前市面上的各种超级SUV来说，Trofeo的排气声浪绝对能位列前三甲之列，（其它两台是兰博基尼URUS和奔驰G63 AMG，LevanteTrofeo发出的声音让人high到极点，绝对甩那些竞争对手们几条街。而在此之前，也不知道是谁规定的SUV就不需要迷人的声浪，Levante Trofeo充分证明了SUV同样需要排气声浪的非凡魅力。

不过这种令人着迷的大排量V8很有可能成为内燃机时代的绝唱，诸多车厂已经发布了不再开发V12发动机的声明，而紧随其后的就该是V8了。像GranTurismo S这种自然吸气式的V8，今后只能是存在于我们的记忆中了，而当下大行其道的涡轮增压式V8发动机，也很有可能在十年内消失。

这是一个日新月异+科技爆发的年代，当人们热衷于像手机系统一样随充随用的电动车后，不知道还会不会怀念起这些曾经让人激动不已的经典V8发动机，就好比数码音乐再方便，也有人喜欢黑胶的质感；电子表再准，也有人欣赏机械表的极致，我相信，这些会吟唱意大利歌剧的经典V8，仍将会一直留存下去，以另一种方式和身份。