我以为是台黑色的试驾车，销售顾问告诉我这是台深蓝。的确，一份价钱一分货，这台广汽AcuraCDX SPORT HYBRID的车漆很漂亮，尽管那天的天气不够通透，漆面依然泛着高级感。

广汽Acura CDX SPORT HYBRID的启动按键有些魅惑，樱桃红色，踩下刹车踏板，按下启动键，车辆悄无声息，指针扫过仪表盘告知你它已经在待命了。

眼睛下意识的瞥了下仪表盘右下角落的油表指针，几近箱底，不免有些担心。让销售小哥哥帮助加了几升燃油，至少要保证我开进加油站没有问题。忘记是中石化还是中石油的一个小油站，奇葩到只收现金不能微信或者支付宝支付，跟同事翻遍了全身仅有100多块现金，幸好有带现金的习惯，那就先加100吧。

广汽Acura CDX SPORT HYBRID混动车并不挑食，100元92#油加上之前的余量油表指针竟然近半，它的胃口甚小，续航里程跳上了300公里+，心中小小欣喜。

换了台车(我自己的是杰德)，尽管都是出自本田系，多少还是让我有些不习惯。CDX的坐姿要明显高很多，驾驶起来的感觉要“大”一些。入了梅雨季节，苏州就有些“绷不住”了，小雨大雨一起来了。CDX的后视镜带加热功能，雨水打在镜面能被消除多半，视线问题解决，比我那台次顶配的杰德好了不知道多少。其实这小小的配置或不会增加多少成本，但对于用户来说确实方便实用，特别是多雨多雾的城市。

HUD投屏功能是个有意思的小功能，你能通过方向盘上的功能键选择投递哪些信息，并且可以调整角度，如果你不喜欢也可以直接关掉。CDX的设计师相当大胆，这台试驾车的内装饰有些“艳丽”了，中控台下半部分以及座椅均为红色，特别显贵气。接缝处使用了钢琴烤漆的材质进行装点，有些雅致，可以说在视觉效果层面，CDX SPORT HYBRID满分了。

中央的大屏功能繁多，几天里我并没有多么深入的挖掘，使用最多的是车载蓝牙与手机的连接，基本上车就打开微信读书听书的节奏。CDX SPORT HYBRID使用了电子按键的换挡结构，给地台的布置腾出了空间，两层设计。一层可放置随身的小包包或是零碎物品，换挡机构两侧则可以放放手机之类的。这台车没有无线充电功能，不过细节考虑挺体贴，可以将线缆通过暗口衔接上来。

空调的开启、温度调节均可以通过中控面板上的实体按键进行直接操作，不过若是想调整风量，必须要通过“CLIMATE”在屏幕上呼出虚拟按键，多了一层操作步骤，需要驾乘者习惯。

在人体工学方面，本田是最最擅长的，作为广汽Acura更甚之。红色座椅椅皮细腻柔软异常，并且肩部以及腰部也都有侧翼提供支撑，作为高配车型CDX SPORT HYBRID提供了电动调节、电加热以及记忆功能。我特别喜欢中午再车里睡一会儿，为了更加舒服一些，上车时我会把座椅临时调整至最后以让腿部空间更舒服一些，而每次下车后我基本不用管，待下一次在进入车门时座椅已调整至我的驾驶座，很方便，潜移默化的那种。

我是171cm的身高，坐定后，通过以下照片我们可以看到，空间感还是相当充裕的，地台相对充裕，后排配有USB接口以及出风口、储物格等。如果满员，后排三人的情况下，中央的乘客会略略不舒服一些，因为后排的扶手机构设计特别‘用心’。通过两步可以打开，形成一个小桌子，这么看来，CDX四人座情况下称得上是VIP待遇了！

尾厢来的相当平整，后排座椅可倒平，底板下小有乾坤，设计了一处深深的“暗格”，尾门理所当然的配上了电动功能。

待命时候的CDX多数情况下会悄无声息，起步以及走走停停的路况，均是电机在积极的工作。略微加一些速度，发动机开始启动，介入的那一刹那，似乎想要告诉驾驶者，我来了。

CDX SPORT HYBRID所搭载的是本田最新的i-MMD双电机混动系统，2.0L的阿特金森发动机与电机的组合，系统的最大功率158kW。

我尝试在笔直的高速公路上加速，虽然不比纯电车如此迅捷，但你能感受到动力系统在相当奋力的工作，从中低速到120km/h的提速毫不拖泥带水。动态的照片拍摄，我们申请了雷奔的卡丁车赛道，稍稍熟悉了之后，你可以发现这是一台敢让你开快的车，即有235mm的胎偶尔发出些警告也无关紧要。软硬调节的减震器会帮你抑制车身的侧倾，方向细腻，需要动力时随时又能顶上。总之，把CDX SPORT HYBRID扔进赛道，它亦有应对之底气。

CDX SPORT HYBRID采用按键式控制，P、N挡的指示灯为红色，D、R挡则使用了绿色，很有意思。在驾驶模式上，CDX SPORT HYBRID有舒适以及运动模式，运动模式时动力上更加迅猛一些，声浪模拟器会提高分呗，呜呜呜的略显威猛，绝不会让你在“战斗”时没有啦啦队。

可调减震器的加入，让CDX SPORT HYBRID的行驶品质加分许多，多余的弹跳，过大颠簸路面时动静处理的都相当出色了。

CDX SPORT HYBRID的配置自然是武装到牙齿。你可以在车流中解放双脚，实现自动跟车，不过需要注意两点，一是路遇加塞党，二是跟车中完全静止，再启动需要油门踏板来发号施令。跟车距离的控制可通过方向盘右下角的功能键来实现，很方便，不过千万留意系统猛然刹车到静止时，可能会让后车无所适从。

车道保持开启时，你偶尔的走神压线，方向盘会有震动提示。打右转向时，置于右侧后视镜下的摄像头会补足右侧的路况，将路况反馈至中央大屏。CDX SPORT HYBRID的360度环影功能特别适用于电瓶车、行人众多的市区拥堵道路，环影功能开启车辆被模拟至中控大屏，视觉盲区基本上不存在的。

一周的深度试驾接近尾声，还车那天依然淅沥小雨。7天，500公里+的陪伴，已习惯，有些不舍。油耗则定格在了百公里6.5L，显然，这套出色的混动系统在拥有充沛动力的同时把经济性发挥到了极致。内装不俗，配置高级，CDX SPORT HYBRID是一款值得入手的SUV车型。